มุมมองผมผมว่าขุดคลองยังเวิร์กกว่า เพราะเรือแค่เปลี่ยนทิศมาผ่านคลอง อย่างน้อยก็ลดระยะเวลาและค่าใช้จ่ายได้จริง

แต่ก็หลัก 5 วัน 10 วันเองมั้ง  

คิดว่ามีโอกาสคุ้มครับ แต่มันตั้งอยู่คนละสมมุติฐานกับการเน้น Freight Forwarding นะครับ

ที่คิดว่าไม่คุ้มเพราะน่าจะมองเรื่องมิติของ Freight Forwarding ซึ่งมันประหยัดเวลาไม่เยอะ เอาของขึ้นๆลงๆ ก็เสี่ยงจะไม่คุ้ม

แต่ถ้ามองเป็น Node ในการกระจายสินค้าในภูมิภาคผมว่าอาจจะไม่แน่ มีโอกาสจะคุ้มครับ

ยกตัวอย่างเช่นน้ำมัน ถ้าเรามองเป็นการส่งสินค้าแบบ Point-to-Point เช่นการส่งของจากซาอุไปญี่ปุ่น การมอง Land Bridge เป็น Freight Forwarding น่าจะไม่คุ้ม

แต่ถ้ามองว่าเป็นการเอาน้ำมันดิบลงจากฝั่งทะเลอันดามัน แล้วมีท่อส่งน้ำมันเข้าคลังน้ำมันในประเทศ และมีท่อส่งต่อจากคลังน้ำมันไปยัง EEC หรือที่ไหนซักที่เพื่อเอาน้ำมันลงเรือฝั่งอ่าวไทย หลายๆประเทศก็อาจจะสั่งน้ำมันตรง EEC ได้เลย แทนที่ต้องไปสั่งถึง ซาอุ กาต้าหรืออะไรก็ตาม

เช่น ถ้าญี่ปุ่นอยากได้น้ำมันเพิ่ม ก็เอาเรือลำเล็กมาเติมที่ EEC ก็ได้ ไม่ต้องออกเรือลำใหญ่ไปถึงตะวันออกกลาง อะไรแบบนั้น

ก็อารมแบบสั่งของผ่านศูนย์กระจายสินค้า แทนที่จะต้องสั่งตรงจากโรงงานหรือแหล่งผลิต อะไรประมาณนั้นครับ

คราวนี้จะคุ้มหรือไม่คุ้มก็จะอยู่ที่ว่าเราจะหาสินค้าที่คนอยากจะสั่งจากศูนย์กระจายสินค้าแทนที่จะสั่งตรงจากโรงงานหรือแหล่งผลิตหรือไม่ อะไรประมาณนั้นครับ ซึ่งถ้าทำได้จริงก็น่าจะดีหลายอย่าง การจ้างงานน่าจะดีขึ้น รวมถึงถ้าการเงินก็เรื่องการทำสัญญาซื้อขายล่วงหน้า อะไรพวกนี้

สำหรับผมก็ไม่ได้คิดว่าเป็นไอเดียที่ไม่ดี แต่ก็มีหลายเรื่องต้องพิจารณา ความเสี่ยง ความคุ้มค่า สิ่งแวดล้อม คนท้องถิ่น คือมันก็ไม่ได้ผิดทั้งสองฝ่ายอ่ะครับ

แต่สุดท้ายถ้าสร้างก็ให้มัน success ละกัน ไม่งั้นเละ  

ถ้าโครงการมันดีตอนเศรฐฐาบินไปขายโปรเจครัวๆมันต้องมีคนสนใจบ้างแล้ว

เรือใหญ่ๆลำนึงมันไม่ได้แค่ต้นทางไปถึงปลายทาง มันต้องแวะเอาของขึ้นๆลงๆตามท่าเรือตลอดทาง

อย่างเรือจากจีนจะไปยุโรป มันก็ต้องแวะเวียดนามเอาของที่เสียดนามซื้อลงแล้วขนของของเวียดนามที่จะส่งในระหว่างทางขึ้นเรือ มาแวะไทยก็สเตปเดียวกัน สิงคโปนี่ยั่งหนักเป็นฮับของ มาเล อินโด ออส นิวซีแลน เรือก็ต้องจอดเอาของขึ้นลงจุดนี้ก็ชุดใหญ่