เกริ่นก่อน เนื่องจากปีนี้ผมตั้งใจจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้ายี่ห้อดังของฝั่งตะวันตกยี่ห้อหนึ่งละกัน
ซึ่งบริษัทที่ผมอยู่ตอนนี้เป็นบริษัทที่ผลิตชิ้นส่วนและโครงสร้างขายให้กับรถไฟฟ้าเจ้านี้ (บริษัทผมจีน-สิงคโปร์)

เหตุผลหลักที่รับไม่ได้คือ
ผมซึ่งทำหน้าที่ในส่วน WH จะมี Process การจัดเก็บและทำลายของเสีย (NG Scrap)
ปรากฏว่า Part ที่รอทำลายหายไปโดยถูกทีม PD มานำกลับไปเข้ากระบวนการผลิต
ซึ่งบางพาร์ทชิ้นส่วนเป็นรอยลึก บางพาร์ทมีคราบสนิมดำ สนิมขาว และสนิมเกรอะ
ทาง PD ให้เหตุผลว่าจุดที่พบ Defect เวลาขึ้นรูปมันจะถูกประกบติดกันกับพาร์ทอิ่นทำให้มองไม่เห็น
ซึ่งผมและทาง QC ไม่ Accept แบบหัวเด็ดตีนขาด แต่ต้านทานความด้านทนไม่ไหวจริงๆเพราะผมตำแหน่งต่ำกว่า

สุดท้ายแผนการซื้อรถก็ล่มเพราะเห็นวิธีการที่น่าสะอิดสะเอียนแบบนี้
สิ้นปีนี้มีแผนลาออกเรียบร้อยครับ
ส่วนใครที่ซื้อไปแล้วถ้าได้ของดีแล้วก็ดีไป ถ้าได้ของเสียก็ให้รู้ว่าเกิดจากความมักง่ายของคนกลุ่มนี้นะครับ

ผมก็ไม่ไหวนะ ชีวิตผมขับไกลด้วยแหละ ถ้าได้เอารถออก กับกังวลเรื่องแบตที่ไหม้ทีก็หยาบ

แล้วทางค่ายรถ ไม่สามารถตรวจสอบ defect ของ part นี้ได้เลยหรอครับ เวลาตรวจรับของ

มันเฉพาะรุ่นนั้นใช่ไหมครับ หรือมีหลายรุ่นเช่นกัน

ก้ธรรมดาบริษัทส่วนใหญ่เน้นกำไรทั้งนั้น มันต้องพึ่งรัฐบาลลงดาบ อย่างจีนก้เห็นออกกฏหมายห้ามแบตไหม้ ส่วนพรี่ไทยอ่ะเหรอ คนรวยไม่กลัวกฏหมายไทยหรอก 55

มันจะเลือกใช้เฉพาะตัวที่ตรวจสอบจากภายนอกไม่ได้ครับ
เช่น พาร์ท A มีด้านที่เวลาเชื่อมประกบจะหันเข้าด้านในซึ่งตรวจสอบไม่ได้(คงต้องทุบดู)
ที่หนักสุดคือเอากาวที่หมดอายุกลับไปใช้ เคสนี้ลูกค้าเจองานหลุดที่ปลายทาง ตีกลับยก Lot
แต่ Lot ที่ขายไปก่อนหน้านั้นนี่สิโคตรซวย

หลายรุ่นครับ บาง Project มันใช้ Common
แล้วก็บางตัวมันเอาไปอแด็ปใช้กับรุ่นอื่นโดยไม่มี ECN

แปลให้อีกที

สรุปสิ่งที่ผู้โพสต์ต้องการสื่อสารเป็นข้อๆ ได้ดังนี้ครับ:

1) มีการนำ "ของเสีย/ชิ้นส่วนตำหนิ" กลับมาใช้อีก (NG Scrap Recovery): ชิ้นส่วนที่ไม่ได้มาตรฐาน (NG หรือ งาน No Good) ซึ่งตามขั้นตอนปกติควรจะถูกส่งไปทำลายทิ้ง กลับถูกทีมพัฒนาผลิตภัณฑ์/ฝ่ายผลิต (PD) แอบหยิบกลับไปใช้ในสายการผลิตจริง

2) ชิ้นส่วนมีตำหนิรุนแรง: ชิ้นส่วนเหล่านั้นไม่ได้มีแค่รอยเล็กน้อย แต่มีทั้งรอยลึก คราบสนิมดำ สนิมขาว และสนิมเกรอะ ซึ่งอาจส่งผลต่อความแข็งแรง ทนทาน หรือความปลอดภัยของตัวรถในระยะยาว

3)การมักง่ายของผู้ผลิต: ทีม PD (ทีมแผนกผลิต) อ้างเหตุผลว่า ถึงชิ้นส่วนจะมีตำหนิ แต่เมื่อเอาไปประกบติดกับชิ้นส่วนอื่นในรถแล้ว "คนนอกจะมองไม่เห็น"

4) ความเหลื่อมล้ำทางมาตรฐาน: ฝ่ายคลังสินค้า (WH) และฝ่ายตรวจสอบคุณภาพ (QC) พยายามคัดค้านอย่างเต็มที่แล้วเพราะผิดหลักการ QC แต่ก็ยับยั้งฝ่ายผลิตไม่ได้

สรุปสั้นๆ: ผู้โพสต์รับไม่ได้เพราะเห็นกับตาว่า ผู้ผลิตใช้ชิ้นส่วนที่เป็นสนิมและมีตำหนิมาทำรถขาย โดยอาศัยเทคนิคซ่อนจุดตำหนิไว้ข้างในที่ลูกค้ามองไม่เห็น ทำให้เขาหมดความเชื่อมั่นในคุณภาพและความปลอดภัยของรถยี่ห้อนี้จนไม่กล้าซื้อครับ

ชิบหายดิแบบนี้

ขอบคุณสำหรับข้อมูลท่าน

ถ้าอยากสบายใจ ก็ต้องไป bz4x

พี่ท่าน พี่สาวผมไปซื้อยี่ห้อ H ตัวท๊อปมา ออกจากศูนย์ไปเข้าร้านเพื่อพ่นกันสนิมช่วงล่าง ถอดมา เพียบเลย ไม่ใช่แค่รถไฟฟ้าหรอก กระบะค่ายดังก็ไม่ต่างๆ พี่ลองไปคุยที่ร้านพ่นกันสนิมดูสิ

กราบงามๆ ยอมรับเลยว่าอ่านเนื้อหาตอนแรกไม่ค่อยเข้าใจเพราะศัพท์เฉพาะเยอะมาก

โรงงานท่านทำของส่งให้ยี่ห้อไหนบ้าง

ทำได้ด้วยเหรอ ของผมโรงงานผลิตรถหรูยุโรป ถ้าพาร์ท NG นี่หัวเด็ดตีนขาดห้ามเอามาใช้เลย ผมเองเป็น production Manager ยังไม่มีความคิดจะลด cost ด้วยวิธีโง่ๆแบบนี้เลย