โรงงาน BYD ไทย ผลิตทะลุแสนคัน! หนุนขึ้นภาษีนำเข้าจากจีน ยันไม่ใช่โรงงานยิงกาว-ขันน็อต ใช้ซัพพลายเออร์ไทยสูงถึง 53%

สรุปตัวเลขจริงและท่าทีของ BYD ประเทศไทย (ก.ค. 2024 - ก.ย. 2026) แบบเข้าใจง่าย:

1. หลักไมล์การผลิต
- ผลิตครบ 100,000 คัน แล้ว (กำลังการผลิตสูงสุด 150,000 คัน/ปี หรือเฉลี่ย 300 คัน/วัน)
- ผลิตชดเชยครบตามเงื่อนไข EV 3.0 แล้ว (อยู่ระหว่างดำเนินการตามเงื่อนไข EV 3.5)

2. ยันไม่ใช่แค่ "ประกอบ-ขันน็อต"
- เป็นฐานการผลิตเต็มรูปแบบ(Full-Scale Manufacturing) และส่งป้อนให้ รง. ตปท มีโรงงานครบวงจรทั้ง ปั๊มขึ้นรูป (Stamping), พ่นสี, เชื่อม, ผลิตสายไฟ และ โรงงานแบตเตอรี่ Blade กำลังประกอบแบตเตอรี่ 150,000 คัน มีผลิตชิ้นส่วนแบตฯ ด้วย (แห่งแรกนอกประเทศจีน)

3. ใช้ชิ้นส่วนไทย (Local Content) สูงสุด 53.57%
- ร่วมมือกับ Supplier ไทย 266 ราย มาตรฐาน TAI กว่า 1,090 รายการ รายงานจาก สมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทย (TAPMA)
(รวมถึงเหล็ก Stamping ตัวถังที่ผลิตในไทย ช่อง Massautocar บอกว่า ใช้วัตถุดิบจากบริษัท TOYOTA Tsusho)
- - สัดส่วนชิ้นส่วนในประเทศแยกตามรุ่น:
- BYD Sealion 6 DM-i : 53.57% (สูงสุด)
- BYD ATTO 3 : 47.71%
- BYD Sealion 5 DM-i : 46.95%
- BYD Dolphin : 45.84%
- BYD Seal 5 DM-i : 44.86%
- ยอมรับว่าเซลล์แบตเตอรี่ยังต้องนำเข้า มาประกอบที่ไทย เนื่องจากในไทยไม่มี ซัพพรายเออร์แร่ลิเธี่ยม


4. ส่งออกจริง ไม่ได้ขายแค่ในไทย
- สัดส่วนการผลิต: ส่งออก 40% (ยอดสะสม 24,000 คัน) | ขายในไทย 60%
- ตลาดส่งออกครอบคลุมทั้ง พวงมาลัยซ้าย (ยุโรป) และ พวงมาลัยขวา (ออสเตรเลีย, เอเชียใต้)

5. ท่าทีต่อ "โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่"
- หนุนนโยบายรัฐ: เรเว่ และ บีวายดี มีความเห็นตรงกันว่า การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่เป็นสิ่งที่รัฐบาลเดินมาถูกทางแล้วโดยประเทศไทยไม่ใช่เวทีการแข่งขันของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนกับญี่ปุ่น แต่จะต้องเป็นผู้ที่ลงทุนในประเทศไทยกับผู้ที่ไม่ได้ลงทุน ซึ่งโครงสร้างภาษีใหม่เป็นการปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย มองว่าเป็นการเดินมาถูกทาง เพื่อปกป้อง "ผู้ลงทุนจริงในไทย" ให้ต่างจาก "ผู้นำเข้าที่ไม่ได้ลงทุน"
- ผลกระทบระยะสั้น: ยอมรับอาจกระทบราคารถ DENZA ทุกรุ่น และบางรุ่นของ BYD ต้องปรับแผนการผลิตและจำหน่ายใหม่
- แผนระยะยาว: จะเร่งนำเทคโนโลยีและรถยนต์รุ่นใหม่มาผลิตในไทยเร็วขึ้น เพื่อสร้าง Economy of Scale ให้ซัพพลายเออร์ไทย และลดต้นทุนการผลิตต่อหน่วยในระยะยาว

ถ้าดึงซัพพลายเออร์ในประเทศมาร่วมงานได้เยอะขนาดนี้ ก็ถือว่าช่วยกระจายรายได้ให้อุตสาหกรรมชิ้นส่วนบ้านเราจริง

พื้นฐานซื้อขายกับคนจีนตีว่าโม้ไปก่อนประมาณ60% ส่วนจะรับแก้ไหมหรือได้ไม่ได้ค่อยแก้ทีหลัง

นี่สิตัวอย่างของบริษัทที่ไม่อิงกับรัฐบาลจีนและต้องการทำธุรกิจจริงจัง BYDไม่ได้ตั้งแค่โรงงานประกอบขันน๊อตรถ ตัวอย่างที่ชัดของโรงงานประกอบรถEVที่จริงจังคือมีโรงงานผลิตแบตเตอรี่ที่เป็นหัวใจหลักของEV และBYDเป็นหนึ่งในโรงงานในไทยที่ผลิตแบตด้วย