รถญี่ปุ่นเคยครองใจคนไทยด้วยคำว่า “ทน ซ่อมง่าย ขายต่อดี”
แต่วันนี้ โลกของรถยนต์ไม่ได้แข่งกันแค่เครื่องยนต์ทนอีกต่อไป
วัยรุ่นต้องการจอใหญ่ ระบบช่วยขับ แอปควบคุมรถ และเทคโนโลยีที่จับต้องได้
ขณะที่รถจีนกล้าใส่อุปกรณ์มาเต็มคัน ในราคาที่คนรุ่นใหม่เอื้อมถึง
รถญี่ปุ่นกลับทยอยปล่อยฟังก์ชันทีละน้อย แบ่งรุ่นย่อย และคิดราคาเพิ่ม
จนหลายคนรู้สึกว่า “เทคโนโลยีมีอยู่แล้ว แต่ทำไมไม่ให้มาเสียที?”
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ถูกมองว่าเป็นการกั๊ก อาจเป็นความระมัดระวังแบบญี่ปุ่น
เพราะทุกระบบต้องผ่านการทดสอบด้านความทนทาน ความปลอดภัย และบริการหลังการขาย
ส่วนรถจีนเลือกเดินเกมเร็ว กล้าลอง กล้าลดราคา และอัปเดตเหมือนสมาร์ตโฟน
ข้อดีคือผู้บริโภคได้ของใหม่เร็ว แต่คำถามคือ เมื่อผ่านไปสิบปี ใครจะดูแลเรา?
ศึกนี้จึงไม่ใช่แค่ “รถญี่ปุ่นกับรถจีน ใครดีกว่า”
แต่มันคือการปะทะกันระหว่าง “ความเชื่อมั่นในอดีต” กับ “ความตื่นเต้นของอนาคต”
ถ้าค่ายญี่ปุ่นยังขายชื่อเสียงเก่า โดยไม่เร่งสร้างคุณค่าใหม่ ก็อาจถูกทิ้งไว้ข้างหลัง
และถ้าค่ายจีนเร่งขายเทคโนโลยี แต่ดูแลลูกค้าไม่ถึงปลายทาง ความหวือหวาก็อาจจบเร็ว
สุดท้าย ไม่ควรเลือกเพราะคำโฆษณาหรือกระแส
ถามตัวเองให้ชัดว่า—สิ่งที่รถให้เราวันนี้ คุ้มกับสิ่งที่เราต้องแบกรับในวันหน้าหรือไม่?

แล้วถ้าเทคมีอยู่แล้วในรุ่นขายต่างประเทศแต่ไม่ใส่มาให้ในตัวที่ขายในไทยล่ะ blind spot กับกล้องส่องผีของฮอนยังงี้

กั๊กดิ ปล่อยมาหมดทีเดียวเดี๋ยวปีหน้าขายอะไร ช้าเฉื่อยจนเทคแพ้จีนไปหมดละ

ญี่ปุ่นน่าจะมองว่ารถไฟฟ้ามันไม่ทน พังง่าย มันเลยอยากข้ามไป แต่จีนมันไม่สน ชอบเลยพังง่าย ขายได้ตลอด

เทียบไม่ได้ กติกาต่างกันสิ้นเชิง จีนได้ทุกอย่างจากรัฐบาลเทา
ลองให้ญุี่ปุ่นได้กติกาเดียวกับจีนก่อน

กั๊กด้วยเหตุผลที่เข้าใจได้ ลองภาษีเท่ากัน
ถ้ายังกั๊กอยู่อีก ถึงจะยอมรับ

ไม่เกี่ยวกับความทน รถไฟฟ้าต้นทุน 70% คือราคาแบต

ญี่ปุ่นไม่มีเหมือง ไม่มีแร่ ไม่มีเทค เขารู้ตัวว่าทำราคาสู้จีนไม่ได้

ระดับพี่โต พี่ฮอน ถ้าคิดจะทำรถไฟฟ้าจริงๆ มันทำให้ทนทานได้สบายอยู่แล้ว

เหตุผลหนึ่งก็เรื่องต้นทุน ถ้าให้ไปก็กำไรน้อยลง ไม่รู้เรียกกั๊กไหม

กลุ่มเนต้าตอนแรกก็คิดแบบนี้ป่ะครับ "โลกของรถยนต์ไม่ได้แข่งกันแค่เครื่องยนต์ทนอีกต่อไป"

พอศูนย์ปิด ซ่อมไม่ได้ โดนลอยแพ ร้องระงมกันหลายราย

จีนเค้าวางแผนพัฒนาเทคโนโลยีรถไฟฟ้ามาตั้งนานแล้วครับ ตั้งแต่เซ็นต์ ACFTA ปี 2002

เมื่อ 20 กว่าปีที่แล้ว ถ้าพูดถึงรถไฟฟ้า ทุกคนจะนึกถึงรถบังคับของเล่นหรือจักรยานไฟฟ้า ไม่มีใครนึกภาพออกหรอกครับว่าจะเป็นรถยนต์ที่ขับขี่บนท้องถนน

ก็ต้องยอมรับแหละครับว่าตอนนี้จีนเป็นผู้นำด้านรถไฟฟ้าไปแล้ว เพราะซุ่มพัฒนามานาน อย่างรถ TESLA ตอนที่ออกมาใหม่ๆ ทุกคนยกย่อง Elon Musk ว่าเป็น Tony Stark ในโลกจริง ดูตอนนี้สิ Tony Stark ในจีนมีเป็นร้อยๆคน และพวกแบรนด์ท้อปๆผมว่ารถเค้าสู้ TESLA ได้สบาย

ที่ TESLA ยังขายดีอยู่เพราะอเมริกายังไม่ให้นำเข้ารถจีนไปจำหน่าย ถ้าเปิดตลาดขึ้นมา TESLA ก็แย่เหมือนกัน

ล่าสุด GEELY STARRAY ทำราคามาแบบนี้ พร้อมกับออฟชั่นแบบนี้ตายๆๆ

แต่อย่าเพิ่งด่าผมมม ผมเข้าใจว่า อุตสหกรรมยานยนต์ ตายพอดีถ้าจีนทำแบบนี้

คนที่ลงทุนโรงงานแต่กลับเสียภาษีแพงกว่า พวกนำเข้าจากจีน (0%)

แบบนี้ อุตสหกรรม มันจะไปต่อยังไง รัฐต้องรีบปรับด่วนๆ

ในยุโรปรถจีนโดนภาษียังยอดขายแซงเลยครับ ถ้าจะสู้เรื่องราคา ยังไงญี่ปุ่นก็แพ้

https://www.prachachat.net/automotive/news-2033410

ภาษีเท่ากันมันก็กั๊กครับ ลองเทียบ sealion 6 กับ CRV ดิ

2 รุ่นนี้เป็นไฮบริด จ่ายเท่ากันทุกอย่าง

ไปอ่านเรื่องสวมสิทธิ์ Parts Assembly มาถึงกับอื้อหือเลย ถึงว่าทำไมค่ายจีนถึงทำต้นทุนได้ถูก

กั้กจริงนะ ซีวิคล่าสุดทำสีล้อมาครึ่งวง มุมโทไม่มีใครเห็นเลยไม่ทำ ฮุคอยจริง555