ผมมีปัญหาในธุรกิจเรื่อง บุคลากรที่แก้ไม่ตก

ในเมืองหลวงผมต้องจ่าย RATE หนึง

ในต่างจังหวัดผมหาคนเก่งยาก และจ่ายอีก RATE ซึ่งน้อยกว่า

เลยกดสูตรที่หลายๆ ธุรกิจทำกัน คือ ใช้แรงงานต่างด้าว
เพราะ ค่าจ้างถูกกว่าและยอมทำงาน บริการ
ที่คนไทยไม่ค่อยจะอยากทำ

และสิ่งที่สังเหตุได้คือ

แรงงานต่างด้าวในเมืองหลวง เขาได้ ค่าจ้างที่ดี แต่พักอยู่ชานเมือง
ซึ่งนั่งรถเมย์ มาทำงานเสียเวลา 1.30-2.30 ชั่วโมง เขาแลกเพราะค่าเดินทางถูก
ทำให้เงินเกิน12,000-20,000 เป็นต่างด้าวสบายๆเลย

แต่กลับกันผมได้เห็น ลุงๆ ป้าๆ น้าๆ อาๆ หรือ คนอายุ 30-50 อยู่บ้านต่างจังหวัด
คนไทย
ไม่มีงานทำ แต่มีแรง มีกำลังอยู่
แต่ โครงสร้างประเทศไม่สามารถส่งกำลัง จากชาลเมือง หรือ ต่างจังหวัด
เข้ามา แมตซ์ กับงานในเมืองหลวงได้
พวกเขาไม่แลกเวลา เหมือน ต่างด้าว

ผมคิดในหัวว่า ประชากรไทย มากมาย ต่างจังหวัด
และงาน ที่กระจุกตัวอยู่ในเมือง

ทำยังไงให้ 2 Ecosystem นี่
1 Ecosystem แรงงาน ประชากรณ์ชาลเมือง ต่างจังหวัด
2 Jobs ที่กระจุกตัวในเมืองหลวง
มาเจอกันและขับเคลื่อ เศรฐกิจ ไทยได้


เจออยู่เครื่องมือเดียวคือ
รถไฟความเร็วสูง
ที่ส่งกำลังเข้าเมือง มาทำงานสร้างเศรฐกิจ
ทำให้ประชากรส่วนใหญ่เข้าถึงงาน
นี่แค่ข้อดีเดียว

จริงๆมีอีกเยอะ

จริงๆผมว่า โครงการของชัชชาติ คือ จุดเปลี่ยนประเทศไทยที่ส่งผลมาตอนนี้เลย
สำหรับผม

นึกถึงก็ได้แต่เสียดาย

ท่านๆมีความเห็นเช่นไร

และผมก็สังเกตุประเทศที่จะขึ้นชื่อว่าเจริญแล้ว ระบบราง
คือระบบที่เป็นเครื่องมือหลักของหลายๆ ประเทศ

ถ้าขนส่งสาธารณะ มันดี ครอบคลุม คนก็มีทางเลือกในการเดินทางมากขึ้น

สามารถเข้าถึงโอกาสได้มาขึ้น การขนส่งสินค้าก็ดีขึ้น สะดวกขึ้น ราคาถูกลง

ส่วนตัวผมว่ามีส่วน 80%++ ถ้าตอนนั้นได้ทำโครงการรถไฟ ประเทศดีขึ้นกว่านี้เยอะแน่ๆ

เอาตรงๆคิดว่าไม่ได้ช่วยเรื่องแรงงานเท่าไหร่ครับ รถไฟความเร็วสูงถ้าไม่มีรัฐมาช่วยซับราคามันจะแพงมาก

ชนชั้นกลาง-แรงงานนั่งกันทุกวันไม่ไหวหรอก ยังไงก็ต้องไปเช่าห้องอยู่ในตัวเมืองอยู่ดี

ที่ได้ประโยชน์จริงๆคือภาคการท่องเที่ยว กับการส่งสินค้ามากกว่า

ถ้าเรทราคาแบบ BTS เขาก็คงไม่มาอยู่ดี

ประเทศอื่น เค้าทำรถไฟกันหมดละ
เหลือประเทศอนุรักษ์นิยมนี่แหละ ขวางชิบหาย

ถ้า!!!!!!
รถไฟเสร็จสมบูรณ์ อะไรจะเกิดขึ้น
1.มูลค่าของประเทศเพิ่มขึ้น
ลองคิดเปรียบเทียบประเทศเปล่าๆ กับ ประเทศที่มีสาธารณูปโภค
ประเทศไหนน่าอยู่กว่ากัน
ที่ดินเปล่าๆ พอรถไฟฟ้าไปถึง รอบสถานีก็จะเป็นชุมชน นักท่องเที่ยวมากขึ้น
ราคาที่ดินจะสูงขึ้น เกิดตลาด เพิ่มมูลค่าของสินค้า มีการกระจายเม็ดเงิน

2.ลดการกระจุกตัวของเมือง
ลดปัญหาจราจร ลดความเหลื่อมล้ำ ลดมลพิษ กระจายความเจริญ

3.สนับสนุนการท่องเที่ยว เพิ่มการจ้างงาน
ฝรั่งจะมาท่องเที่ยวมากขึ้น เพราะมีระบบที่เขาคุ้นเคย สะดวกปลอดภัย ไม่เปลืองเวลา คล่องตัว
มีการใช้บริการรถสาธารณะมากขึ้น เพิ่มการจ้างงานในพื้นที่

เอาเท่านี้ก่อน คิดออกแค่นี้

ไอ้คนที่ระงับโครงการ
ขอให้แม่งเกิดมาเป็นขอทาน200ชาติ หรือให้มันมีอุปสรรคชีวิต ให้สมกับที่มันขวางความเจริญของคนในประเทศ เท่ากับจำนวนคนที่ถูกมันขวาง เวลาตายก็อย่าให้มันได้ตายสบาย ให้มันนอนทรมานให้นานที่สุด ก่อนตายก็ขอให้มันได้รับข่าวร้ายของครอบครัวให้มากที่สุด

ไม่จำเป็นต้องใช้รถไฟความเร็วสูง

แต่ควรวางโครงข่ายรถไฟไว้แบบสองราง

แต่คิดอีกแง่นะ ขนาดรถไฟธรรมดา คนมันยังไม่เคารพกฏเลย ไม่ว่าจะทางข้าม ผู้โดยสาร พนักงานขับ

เอาความเร็วสูงมา ที่ต้องใช้ความปลอดภัยสูงมาก ไม่น่ารอด

อีกอย่าง ค่าโดยสาร ไม่ถูกแบบลาว มีจีนซับ แรงงานไม่ขึ้น

แล้วขนส่งสาธารณะที่จะขนคนไปขึ้นรถไฟอีก แต่ละจังหวัดยังไม่มีเลย

แล้วแต่ประเทศ ถ้าแบบญี่ปุ่นระบบเมืองย่อยๆ ( จริงๆโครงสร้างประเทศเป็นแบบหลายๆ Clan ก่อนจะรวมเป็นประเทศ ) ระบบรางแบบนี้เวิร์ค

แบบเมกา ออสเตรเลีย ระบบรางแบบกระจายแบบนี้ไม่เวิร์ค ก้เจริญเหมือนกัน

หลายๆประเทศก็ไม่ได้เน้นระบบรางแบบสุดๆก้เจริญ

กระจายความเจริญนี่เลิกคิดเลย แล้วสังคมสูงวัยประชากรหดตัวอีก รวมที่ กทม หนีไม่พ้นแน่นอน

แม้แต่ญี่ปุ่นเอง รอบนอกเริ่มร้างแล้วรวมกันที่หัวเมืองใหญ่เหมือนเดิม

มีมันดีีครับ แต่ต้องดูค่าโดยสารอีกที เมืองไทยนี่ถือว่าค่าเดินทางโดยระบบ bts นี่ถือว่าแพงมากนะเทียบกับค่าครองชีพ ล่าสุดผมไปเซี่ยงไฮ้ มา นั่งรถไฟออกไปนอกเมืองไกลมากพึ่งจะ 50 บาท ผมขึ้น bts ไปไม่กี่ สถานีก้ จะ50 แล้ว

มันกระจายความเจริญ

ยังไง Growth ต่างจังหวัดมันก็ต้องเยอะกว่าในกรุงเทพอยู่แล้วเพราะฐานมันต่ำ
แต่พอต่อไม่ได้มันก็จบ ต่างจังหวัดไม่โต

ผมมองว่าการโดยสารอาจจะไม่ส่งผลมาก เพราะราคามันถูกยาก

แต่น่าจะช่วยเรื่องขนส่งสินค้านะ ซึ่งมันจะส่งผลให้รอบนอกเติบโตได้มากกว่านี้อ่ะ

ไปอ่านประวัติศาสตร์
การเจริญของ อังกฤษ อเมริกา ญี่ปุ่น 3 ชาติหลักๆ นี้ใช้ระบบรางนำร่องก่อนเลย

หลายๆคนกังวัลเรื่องค่าโดยสาร

ผมว่าถ้าคนมีงานทำ มีรายได้
มีคนใช้

ราคามันจะอยู่ในจุด สมดุล ของมันเอง

เดี๋ยวรายได้ขายรถเข้าเป้าไม่พอ

เราไม่รู้หรอกว่าถ้าตอนนั้นเลือกทางนั้น ผลมันจะออกมาดีจริงๆรึเปล่า ใครจะคิดว่าถนนพระราม 2 จะเป็นแบบทุกวันนี้ล่ะ

ความบัดซบ ที่ส้นตีนที่สุดคือ มีการปรับปรุง บางสาย ของโครงการนี้ จนกลายเป็น สาย เชื่อมสามสนามบิน แล้วแม่ง ผ่านจนมาถึงปัจจุบันโดนเท คิดดูว่าเสียโอกาสขนาดไหน