ผมใช้ shipping เจ้านึงอยู่ครับ นำเข้าจากจีน ค่าใช้จ่ายประมาณ 150000 อันนี้มีราคาชัดเจนครับ แต่ถ้าจะเปลี่ยนคือแค่เรื่องอัตราแลกเปลี่ยน + ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ

ปกติค่าใช้จ่ายมันจะมี exw (ค่าใช้จ่ายต้นทาง) ค่าเรือ แล้วก็ค่าใช้จ่ายปลายทาง ด้านล่างนี้เป็นค่าใช้จ่ายปลายทางตามใบเสนอราคาครับ



นอกจากนี้มันจะมีค่าใช้จ่ายที่เรียกว่าค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ผมตรวจใบแจ้งหนี้พบว่ามันมีค่าใช้จ่ายที่เรียกว่า ค่า storage charge ซึ่งครั้งก่อนหน้านี้มี แต่เป็นการออกในนามของการท่าเรือ ทีนี้วันนี้มาเป็นของบริษัทเอกชน และมันสูงกว่าครั้งก่อนหน้านี้คือ ก่อนหน้านี้ 4000 ครั้งนี้ 9000

รายละเอียดของค่าใช้จ่ายตามบิลเป็นแบบนี้ครับ



ผมอยากรู้ว่า

1. " ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ " ที่เรียกว่าค่า storage charge ในรูปด้านบนนี่มันซ้ำกับ"ค่าใช้จ่ายปลายทาง"หรือไม่ครับ
2. ค่าขนส่งช่วงที่ผ่านมาชิปปิ้งแจ้งว่า ค่า freight สูงขึ้นมาก เป็นเรื่องจริงไหมครับ จาก 800 usd มาเป็น 1500 usd ถ้าอยากรู้ค่าใช้จ่ายตรงนี้สามารถเชคจากอะไรได้บ้างครับ
3. มีใครมีบริษัทชิปปิ้งแนะนำผมไหมครับ

สินค้าของท่าน นำเข้ามาเป็นตู้คอนเทนเนอร์ และมาเปิดตู้เพื่อขนของออกที่ท่าเรือในประเทศไทย...ถูกมั๊ยครับ

ผมไม่ลงรายละเอียดเยอะนะ แต่จากใบเสนอราคา(รูปบน)กับค่าใช้จ่ายจริงที่เป็น Port Charge ตามใบเสร็จ(รูปล่าง) ซ้ำซ้อนกันค่อนข้างเยอะอยู่ครับ ตีหัวแตกกินเปล่าไปหลายตัวเลย เช่น CFS ในใบเสนอราคา กับ Unstuffing ในใบเสร็จของท่าเรือ เป็นค่าใช้จ่ายตัวเดียวกันที่ถ้าเป็น Freight Forwarder จะต้องเลือกว่าใครจะเก็บครับ

ที่สำคัญคือ กิจกรรมการUnstuffing ไม่น่าจะทำงานกันตอนกลางคืนหรือนอกเวลาราชการ ทำไมมีค่าOvertimeโผล่มาด้วย

ในส่วนของ Freight ผมไม่ค่อยแปลกใจที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น ช่วงนี้ความต้องการค่อนข้างสูง แต่ไม่ได้โดดระดับ 100% ขนาดนั้นครับ

จากคอมเม้นท์ของท่าน byrd.tt เรื่องระยะเวลาที่สินค้าอยู่ในตู้ ก็มีส่วน เพราะFreetimeในท่าต่างๆจริงๆมีแค่ 3 วัน หลังจากนั้นค่าฝากสินค้าคิดเป็นรายวัน แต่สำหรับกรณีท่าน ยังไม่เกิดขึ้น เพราะไม่มีส่วนStorgeเกิดขึ้นครับ ทั้งหมดยังเป็นแค่Terminal Handling(ซึ่งซ้ำซ้อนกับการเสนอราคามากกว่า) ตรงนี้ทางชิปปิ้งของท่านใช้คำไม่ค่อยถูกต้องนัก ทำให้งงกันได้ง่ายครับ

รอท่าน Noel Wong เลยครับ

ลึกๆ รอท่าน Noel Wong นะครับ เพราะผมไม่ได้ดูลึกๆนานแล้ว

1. Storage Charge swing ได้ครับ ขึ้นอยู่กับว่าเก็บกี่วัน เก็บที่ไหน เพราะค่าฝากวางตู้ไม่เท่ากัน ถ้าลานเต็มแล้วต้องลากไปวางที่อื่น ค่าใช้จ่ายตรงนี้ก็อาจจะเปลี่ยนครับ แล้ว Storage Charge คิดเป็นรายวันครับ ถ้ายิ่งเคลียร์ของช้า -> storage cost ก็ขึ้น

2. Freight Cost Y-o-Y ถ้าเทียบกับ 11/2023 ปีนี้เฉลี่ยขึ้น 5% ครับ แต่ลดลงกว่าช่วง 07/2024 นะครับ เดือน 7-8 ที่ผ่านมาขึ้นไปสูงมาก แต่ถ้าเทียบกับปีที่แล้วก็สูงกว่าอยู่ดีครับ ต้องไปดูด้วยว่า Port-to-Port จากไหนไปไหนครับ เพราะราคาตู้ที่ออกจากแต่ละท่าก็ต่างกัน อย่างช่วงนี้ Hamburg หรือ Rotterdam ก็ราคาไม่ลงครับ ขึ้นแล้วขึ้นเลย

ลึกกว่านี้ รอพี่ Noel Wong ละครับ

ขอบคุณครับ มาจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ครับ ส่วนท่าเรือปลายทางเดิมทีคือคลองเตย ครั้งนี้เห็นว่าเปลี่ยนมาลงที่ลาดกระบังแทน เจ้าหน้าที่แจ้งว่าค่าเข้าสูงขึ้นครับถ้าไปลงคลองเตย

ครั้งนี้เค้าขึ้นค่า freight จากผม 100 % เลย ผมก็ว่าแปลกมากมาก

Freight 1500 usd นี่ตู้สั้นหรือยาวคับ

Freight แพงขึ้นจริงช่วงนี้ เนื่องจาก high season ใกล้ตรุษจีน

แต่1500 ก็ดูเว่อไปหน่อย

ผมเอาของเข้า FCL 20DC จาก Shanghai ปีนี้ เมื่อเดือน 9 กับอีกรอบ เมื่ออาทิตย์ที่ผ่านมา
ราคา O/F จาก 700 ขึ้นมาที่ 1300 USD อะครับ

ทาง Forwarder ผมแจ้งว่า ตอนนี้มันใไกล้สิ้นปี จีนเค้าเร่งส่งออกครับ ยิ่งมีข่าวจะขึ้นภาษีของ US ยิ่งเร่งส่งกันใหญ่ ราคาค่าขนส่ง เฉลี่ยแล้ว เพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวครับ

ส่วน Storage charge อยู่ที่ว่า ฝากใครวางตู้ ถ้าเอกชน ก็อาจจะแพงกว่าครับ

สินค้าของท่าน นำเข้ามาเป็นตู้คอนเทนเนอร์ และมาเปิดตู้เพื่อขนของออกที่ท่าเรือในประเทศไทย...ถูกมั๊ยครับ

ผมไม่ลงรายละเอียดเยอะนะ แต่จากใบเสนอราคา(รูปบน)กับค่าใช้จ่ายจริงที่เป็น Port Charge ตามใบเสร็จ(รูปล่าง) ซ้ำซ้อนกันค่อนข้างเยอะอยู่ครับ ตีหัวแตกกินเปล่าไปหลายตัวเลย เช่น CFS ในใบเสนอราคา กับ Unstuffing ในใบเสร็จของท่าเรือ เป็นค่าใช้จ่ายตัวเดียวกันที่ถ้าเป็น Freight Forwarder จะต้องเลือกว่าใครจะเก็บครับ

ที่สำคัญคือ กิจกรรมการUnstuffing ไม่น่าจะทำงานกันตอนกลางคืนหรือนอกเวลาราชการ ทำไมมีค่าOvertimeโผล่มาด้วย

ในส่วนของ Freight ผมไม่ค่อยแปลกใจที่ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น ช่วงนี้ความต้องการค่อนข้างสูง แต่ไม่ได้โดดระดับ 100% ขนาดนั้นครับ

จากคอมเม้นท์ของท่าน byrd.tt เรื่องระยะเวลาที่สินค้าอยู่ในตู้ ก็มีส่วน เพราะFreetimeในท่าต่างๆจริงๆมีแค่ 3 วัน หลังจากนั้นค่าฝากสินค้าคิดเป็นรายวัน แต่สำหรับกรณีท่าน ยังไม่เกิดขึ้น เพราะไม่มีส่วนStorgeเกิดขึ้นครับ ทั้งหมดยังเป็นแค่Terminal Handling(ซึ่งซ้ำซ้อนกับการเสนอราคามากกว่า) ตรงนี้ทางชิปปิ้งของท่านใช้คำไม่ค่อยถูกต้องนัก ทำให้งงกันได้ง่ายครับ

ขึ้นจริงครับ ช่วง PEAK SEASON

ผมกำลังเจอ จุกๆเลย


ให้ดี วางแผนสั่ง ช่วง เมย.ถึง กย. ครับ

ค่าใช้จ่ายจะปกติ

มีโอกาสเป็นใบเสร็จจากบริษัทเอกชนครับ ถ้าสินค้าคุณนำเข้าท่าพวก BMT, TPT ที่อยู่แถวพระประแดง หรือ ท่าลาดกระบัง รบกวนถ่ายหัวใบเสร็จให้ดูหน่อยครับ ส่วนรูปใบเสร็จที่คุณแปะมา ผมไม่เห็นค่า storage นะ เห็นแต่ค่า unstuffing ค่านี้คือค่าแกะตู้หน้าท่าครับ ค่านี้จะเกิดเมื่อคุณไม่ได้เอาทั้งตู้คอนเทนเนอร์ไป Load ที่โรงงานเพราะโรงงานคุณอาจจะไม่สะดวก เลยแกะของหน้าท่าแล้ว load ขึ้นรถเล็กแทน

ท่าเรือเอกชน ถูกกว่าการท่าเรือแห่งประเทศไทยครับ

อ้าว ผมเข้าใจผิดหรือนี่ ขอบคุณครับ

เดิมทีค่าตู้ 800 ครับ ขนาด 40ft hq ครับ

ถ้าเป็นค่าใช้จ่ายเพียวๆ เทียบกับชัดๆแล้ว การท่าเรือจะเป็น Maximum Rate แล้วครับ ส่วนท่าเรือเอกชนบางที่ใช้เรทเดียวกัน บางที่ก็ถูกกว่า และเช่นกัน...บางที่ใช้ท่าเรือฟรี ถ้าเป็นตู้ที่ขนมาด้วยสายเรือเจ้าของเดียวกับท่าเรือ เช่น Maersk + Siam Shoreside ครับ

แต่ถ้าเป็นการเสนอราคาโดยFreight Forwarderอีกที อาจจะมีค่าใช้จ่ายซ้อนกันซึ่งควรจะเก็บฝ่ายเดียว ทำให้ดูแล้วแพงกว่าได้ครับ

เรื่องหัวใบเสร็จตามรูปด้านล่างนี้ครับ




ส่วนท่าเรือที่เข้า

POD ที่แหลมฉบัง
FND ที่ลาดกระบัง




ส่วนเรื่องค่า storage charge ผมเรียกตาม inv ที่ชิปปิ้งส่งมาให้ครับผม

โกดังอยู่ในห้างครับ ตู้เลยไม่สามารถเอามาส่งให้ที่โกดัง ออฟฟิตของร้านโดยตรงได้ ผมนัดเค้าตอนเช้าของวันเสาร์ ก็เลยอาจจะเป็นไปได้ว่าไปโหลดเปลี่ยนถ่ายของจากตู้ไปรถ 6 ล้อ กันตอนกลางคืน เพื่อให้ส่งทันเช้าวันเสาร์ครับผม


ขอบคุณมากครับ สำหรับคำชี้แนะเรื่อง CFS กับ unstuffing ที่อาจจะซ้ำซ้อนกัน เดี๋ยวผมเอาไปถามให้ชิปปิ้งชี้แจงเรือ่งนี้ครับ