รุ่นใหม่ๆ มีเยอะแยะไม่เอามาลง พวกชังชาติชอบเอาแต่ด่าประเทศตัวเอง ภาษีก็คงเลี่ยง เสียอย่างมากแค่ VAT 7% แล้วมาเรียกร้อง ภาษีกู

ไม่ทราบเหมือนกันครับ เสียดายจริงๆที่ต้องอยู่กับรุ่นนี้ไปอีกนาน

รถเมล์แดงก็เหมือนกัน แดกดันกันเก่ง พอจะขึ้นราคาก็ด่า ราคา 8-10 บาทแค่นี้ก็คุ้มมากแล้ว รถแอร์รุ่นใหม่สีฟ้าเค้าก็มี แต่เค้าวิ่งรถแดงเผื่อให้คนมีรายได้น้อยมีทางเลือก
ไปเมืองนอก เจอขั้นต่ำอย่างน้อยต้องมี 40 บาทขึ้นแล้ว

ได้กลิ่นขนมหวานว่ะครับ

เรื่องอื่นไม่ Discuss เพราะต่างคนต่างความคิดต่างมุมมอง แต่ขอแย้งเรื่องถ้าจะเปรียบเทียบค่าตั๋วเมืองนอกควรดูปัจจัยอื่นด้วยไม่ใช่แค่เอามาแจงเป็นเงินบาทเพื่อให้มันดูราคาสูงแต่ไม่แคร์องค์ประกอบเรื่องรายรับต่อหัวต่อวัน

ที่ออสเมื่อ 10 กว่าปีที่แล้วตอนที่ผมอยู่ ค่าตั๋วรถ Bus 1 เที่ยว 2 - 5 ดอลล่าแบบจ่ายปกติต่อครั้ง แต่ทำงานวันนึงได้ 100 กว่าดอลล่า อันนี้งานธรรมดาทั่วๆไปเลยนะที่ผมทำ ยังไม่รวมพวกซื้อตั๋วแบบราคาเหมา 10 ดอลล่า เดินทางได้ 10 ครั้ง มีแบบตั๋ว Week หรือพวกตั๋วประเภทที่ใช้เดินทางได้ทุกอย่าง เรื่อ แทรม รถ รถไฟ ราคาไม่เกิน 50$ ใช้ยาวๆได้เป็นอาทิตย์

อ้อ อีกอย่าง สภาพรถที่ค่าตั๋วรถ 2 - 5 เหรียญ ดีกว่าสภาพรถแดงที่มันจะพังแหล่ไม่พังแหล่แบบคนละโลก

ปล. ปสก ตรง

ใช่ครับ ของเค้าแพงกว่าจริงเพราะค่าแรงเค้าสูง อันนี้ไม่เถียง ผมเองก็เคยไปอยู่ที่เมลเบิร์นมาซักพัก นั่งแต่ Tram อย่างเดียวไปได้ทั้งเมือง แต่จริงๆแล้ว Cost ของเราทุกอย่างก็เกือบเท่ากับเค้าหมด ยกเว้นค่าแรงงานคนนะ
ขนาดรถแดงเก่า หลายสายวิ่งยังขาดทุนเลย เงินที่ ขสมก. จะเอาไปซื้อรถใหม่และเก็บตังค์เท่าเดิมคงไม่คุ้ม

องค์กรอุบาทว์ ไม่อยากให้มีการพัฒนา ขาดทุนแม่งตลอดปีตลอดชาติ เลิกทำไปเหอะ ถุย

รถไฟเป็นหนึ่งในหน่วยงานรัฐที่มีเงินเข้า-ออกเยอะสุดแล้วครับ รฟท.ไม่ได้มีแค่รายได้จากรถไฟแต่มีรายได้จากการให้เช่าที่ด้วย

รฟท.ถือครองที่ดิน2ข้างทางรถไฟแถมยังมีส่วนที่ถือครองไว้เพื่อการพัฒนาในอนาคตซึ่งที่เหล่านั้นบางจุดมีการปล่อยเช่าระยะยาว

ผมเคยทำงานบริษัทรับเหมาสร้างโรงแรมตรงเส้นเลียบทางรถไฟเส้นเพชรบุรี เจ้าของบอกว่าที่เป็นของรถไฟทำสัญญาเช่า30ปี

น่าแปลกที่เงินหมุนเวียนก็เยอะระบบรางก็มีการพัฒนากันมาเรื่อยๆตั้งแต่เริ่มการรถไฟในสมัยรัชกาลที่5 แต่ทำไมข้างบ้านเค้าแซงไปหมดแล้วก็ไม่รู้