ตามทฤษฎีพื้นฐาน บริการสาธารณะสามารถขาดทุนได้ เพราะเห็นประโยชน์ส่วนร่วมมากกว่ากำไร
แต่การรถไฟมันขาดทุนเยอะ ไม่ใช่เพราะรับต้นทุนเยอะ แต่เพราะไม่พัฒนา

มุขนึงที่จำได้แม่นเลย จากคุณสมรักษ์
การรถไฟไทย ใช้เหล็กชั้นดีทำราง เป็นเหล็กน้ำพี้ สร้างมาตั้งแต่สมัยรัชการที่ 5 อยู่มายังไง ก็อยู่อย่างนั้น

น่าจะมีวิเคราะห์​ด้วย

การรถไฟ ขสมก. ขาดทุนไปผมว่าไม่แปลกหรอก รัฐควรสนับสนุนการคมนาคมเบื้องต้นประเภทนี้อยู่แล้ว แต่การบินไทยอ่ะแพงอิ๊บหายผมยังแทบไม่ขึ้นเลย เอาเงินที่ขาดทุนส่วนที่ขาดทุนการบินไทยไปอุดหนุน2หน่วยงานบนเหอะ

ตามนี้ครับ ขาดทุนส่วนนี้ และไปหาเงินส่วนอื่นแทน

ไม่แปลก จ้างคนเหล็กมาทำงานทั้งนั้น ควงกะโอที10วันติดก็มีมาแล้ว

ไอ้พวกที่มีเอกชนทำอยู่แล้วนี่ยุบๆ ไปเหอะ เช่น การบินไทย TOT นกแอร์ อสมท

ส่วนที่ต้องอยู่เพื่อเป็นโครงสร้างพื้นฐานนี่ต้องยอม แต่ช่วยปรับให้มีประสิทธิภาพหน่อย เช่น การรถไฟ ขสมก

รัฐควรออกนโยบาย ขาดทุนเกินเท่าไหร่ๆ ผู้บริหารควรเด้งนะ

พวกผู้บริหารที่ทำรัฐวิสาหกิจ ผมเห็นไม่ตีกอล์ฟก็นั่งเล้า ไม่ก็ดูงานตปท. เห็นน้อยมากที่จะลงพื้นที่ดูงานด้วยตัวเอง ผมถึงอยากให้ชัชชาติได้เป็รมต.อีกสมัย เพียงแต่ต้องรอสมัยหน้าล่ะ ผมสิ้นหวังตั้งแต่เห็นชื่อ รมต.สมัยล่ะ

การรถไฟจริงๆมี assets เยอะมากครับ มีโอกาสกลับมากำไรถ้าบริหารงานดีๆ แต่คนเก่าคนแก่ก็ไม่มีความสามารถที่จะทำ มันต้องร่วมมือกับองค์กรที่มีความสามารถมาช่วย แต่ต้องดูเรื่องผลประโยชน์ให้ fair

ส่วนการบินไทย พูดยากธุรกิจนี้แย่ทั้งอุตสาหกรรม ตัว top โลกยังมีปีที่ขาดทุน ครับ บริหารต้องดีจริงๆถึงจะรอด

ขอวิเคราะห์แค่ 3 บริษัทบนนะ เพราะรู้สึกว่ามันกระทบเต็มๆ

1.รถไฟ ขาดทุนได้ไหม อันนี้ผมว่าขาดทุนได้เพราะว่าอาจจะต้องไปให้ครบๆไรงี้ แพงมากก้ไม่ได้ บางทีก็ต้องฟรี

แต่ถ้าทำไม่ไหว สัมปทานให้เอกชนทำไหม? ทำสัญญาไปต้องราคาเหมาะสม กี่ปีนู่นนี่นั่น อย่างเมืองนอกผมเห็นหลายๆที่รถไฟก็เป็นบริษัทเอกชนต่างๆนะ เค้าน่าจะมีวิธีจูงใจมากกว่า

2. การบินไทย ปิดไปเถอะบอกตรงๆ ยอมรับนะเมื่อสัก10ปีก่อนอ่ะผมขึ้นการบินไทยเพราะตอนนั้นหลายๆอย่างกว้างขวางน้อยกว่านี้ ยังต้องไปเอาตั๋วที่ถนนนราธิวาสอยู่เลย แต่10ปีมานี้ไม่ได้นั่งการบินไทยเลย บริการเทียบเท่าสายการบินอื่น แต่แพงกว่า ประโยชน์กับคนไทยผมว่าไม่มีอ่ะ ยังนึกไม่ออกจริงๆว่าถ้าการบินไทยหายไปแล้วคนไทยจะเดือดร้อนยังไง

3.รถเมล์ อันนี้ผมว่าทำดีๆได้อ่ะ อย่างมากเท่าทุนอ่ะ(ไปโปะเส้นทางที่คนไม่ขึ้น) เพราะทุนมันไม่ได้สูงอ่ะ ยิ่งใช้รถแบบ20-30ปีทำไมยังขาดทุนไม่เข้าใจ ถ้าจัดสรรเส้นทางดีๆไม่ให้ทับไลน์กันมากศึกษาเรื่องจำนวนผู้ใช้ ทำGPSดีๆ Appดีๆ ว่าต่อไหนไปไหน รอเท่าไร ทำโปรหน่อย นั่งกี่บาทต่อเดือนว่าไป ผมว่ารถเมล์นี้ก็พัฒนาน้อยมากๆในรอบ20ปีที่ผ่านมา แทบจะหยุดนิ่งเลยอ่ะการพัฒนา รถเมล์ผมว่าทรงดีสุดใน3อันนี้ถ้าทำดีๆ กำไรอาจไม่หวือหวาแต่อยู่ได้+พัฒนาได้แน่

การไฟขาดทุนไม่ค่อยแปลกถ้ามองแค่ค่าโดยสารไม่มีทางกำไรอยู่ละเพราะค่าโดยสารถูกมาก แบกค่าโดยสารไม่ปรับขึ้นน่าจะนานแล้ว

แต่ถ้าจำไม่ผิดการรถไฟนี่มีที่ดินในมือเยอะนะครับรอบๆสถานีถ้าบริหารดีๆจัดสรรที่ดินทำให้มีมูลค่าอาจจะไม่กำไรแต่น่่สจะขาดทุนน้อยลง แต่ดันใช้่เป็นประโยชน์มีแต่ปล่อยให้ชาวบ้านบุกรุกอย่างเดียว

ไอที่บอกยุบๆไปเหอะเช่น

การบินไทย นกแอร์ TOT MCOT นี่พูดเอามันหรือยังไงครับ

รบกวนเข้าใจคำว่า หน่วยงานรัฐ กับรัฐวิสาหกิจก่อนด้วย

ถ้าจะหยุดการช่วยเหลือคือ หยุดการเพิ่มทุนครับ แค่นั้นง่ายๆ

นกแอร์นีไม่ใช่รัฐวิสาหกิจนะครับ

น้องผมอยู่อยุธยาทำงานในกรุงเทพ ไปกลับทุกวัน เพราะทำงานใกล้หลักสี่ ตื่นหกโมง รถไฟมา 6.30 ถึงทีทำงาน 7.45 รถไฟถ้าตรงเวลาถือว่าเป็นทางเลือกได้เลย

น่าจะส่งเสริม การปลูกบ้านแถวชานเมืองแล้วเพิ่มเที่ยวรถไฟ เข้ากรุงเทพให้มากขึเน

ทุจริตมั้งครับ เพื่อนผมบอกข้างในมันกินกันเอง

ถ้าให้เอกชลดู เต็ม 100 % จะขาดทุนไหม

ทั้งการบินไทย ทั้ง รถไฟ ทั้งขสมก

ก็รู็ๆกันอยู่ว่าส่วนใหญ่มันขาดทุนเพราะอะไร การจัดการของเมืองไทยมันไม่ดีอยู่แล้ว