ไปต่างประเทศบินตรงแพงกว่ามากครั้บ

ถ้าไปอเมริกา ก็ไปต่อเครื่อง เกาหลี ญี่ปุ่น
ถ้าไปยุโรปก็ไปต่อเครื่อง ตะวันออกกลาง
ต่อเครื่องประหยัดกว่า

บินตรงจริงๆต้องเป็นพวกนักธุรกิจที่เสียดายเวลาเดินทาง

กรุเงทพ - ลอสแองเจลิส
เปิดมาหลายสิบปี เป็นประตู ไทย-อเมริกา ยังต้องปิด
เพราะคนไปต่อเครื่องมากกว่า ประหยัดลงไม่บินตรงแล้ว

เคยนั่งแค่ครั้งเดียว ในชีวิตทนั่งสบายมีอาหาร ชอบนะ แต่ส่วนใหญ่เวลาไป กทม. ผมชอบลงดอนเมืองมากกว่า เลยไม่มีโอกาสได้ใช้บริการ

อยากรู้เหมือนกันว่าจะมีใครกู้วิกฤตขาดทุนย่อยยับของ กบท. ให้กลับดีขึ้นได้ไหม

บริษัทผมเวลามีเดินทางไปอบรม หรือสัมนาประชุมอะไรต่างๆ คนส่วนใหญ่ก็อุดหนุนการบินไทยนะ โดยซื้อหน้าเคาร์เตอร์ ราคาเต็มตลอด

เพราะเบิกบริษัทได้ทั้งหมด ถือเป็นการช่วย กบท ไปอีกทาง

ชอบมาก ที่นั่งกว้างสบาย full service มีหนังมีเพลงให้ดูให้ฟัง

แต่ถ้าจ่ายเองคงไม่บินอะนะ ไม่ค่อยมีตัง

เคยนั่งไปเชียงใหม่ ไม่โปร สี่พันกว่า แพงอยู่


เคยเช็คราคาบินตรง ถือว่าแพงกว่าเจ้าใหญ่อื่นๆ 10-30% ถ้าไม่โปร ส่วนโปรเทียบยาก เพราะช่วงเวลาโปรแต่ละสายการบินต่างกัน ราคาโปรแต่ละรอบก็ต่างกัน

นกแอร์ซื้อใช้เครื่องต่อจากการบินไทย

เวลาไปนั่งดูที่เบาะก็ปักลายการบินไทย

ทำไมการบินไทยแพงกว่าค่ายอื่น

อืมดีนะ น่าคิดดีเนาะ

แล้วทำไมเราไม่ทำแบบเค้ามั่งล่ะครับพอรู้มั้ย มันก็น่าจะโอเค พอแวะสองสามครั้ง ราคาถูกลง แต่ก็ขายได้หลายต่อกรณีคนลงกลางทางก็เอาตรงนั้นมาชดเชย
ถ้าเทรนด์มันเปลี่ยน อื่นเค้าทำมันโอเค เราก็น่าทำมั่ง

โบนัสอะไรเยอะทุกปีหรอครับ

สายการบินแห่งชาติทุกประเทศ มันแพงหมดเลยนะครับ
อย่างเช่น British Airways LHR-BKK ในช่วงเดียวกัน ราคาพอๆกับ การบินไทย BKK-LHR ในช่วงเวลาเดียวกันเลยนะ

หรือจะ Japan Airlines สมมุติ Port จาก NRT-BKK ในช่วง 23-31 DEC Return ราคาอยู่ที่ 26k แต่ TG 24 Kครับ

แล้วยิ่งตอนนี้ เครื่อง 787 Ground อยู่หลายลำ ไม่แน่ใจว่า 4หรือ 5 ลำ ต้องมาเสียตังเพราะค่าซ่อมเยอะแบบนี้ บินแล้วซ่อม เครื่องเสียบ่อยมาก

ไม่รู้จริงแล้วมาแซะ มันก็จะเงิบหน่อยๆ

ต่อเครื่องการบินไทยก็ทำเหมือนกันครับ

ไม่ได้มีแต่บินตรงอย่างเดียวซะหน่อย ไปกดดูในเวปได้เลย

ไม่เกี่ยวกับ full service หรือสายการบินประจำชาติเลย
ที่แพงเพราะ Thai airway มี Hub อยู่ที่ไทยเลยทำให้แพงกว่าเจ้าอื่น

ถ้าไปเริ่มจากตปทที่เป็น Hub แบบเดียวกัน ราคาก็แพงกว่าเจ้าอื่นเหมือนกัน

อืมม ไม่ว่าจะขายตั๋วแพงกว่าเค้ามั้ย full service หรือเพราะเป็น hub
คุณภาพ ful vs full เป็นยังไง
บริหารจัดการที่นั่ง ปรับรูทให้บินตรงหรือต่อเครื่องตามความเหมาะสม
เท่าทีาอ่านมา สุดท้ายผมว่าทุกคนก็สงสัยอยู่อย่างเดียว
ถ้ามันทำดีแล้ว ทำเหมือนชาวบ้าน
แล้วทำไมมันขาดทุน
ทำไมมูลค่ามันตกเอาๆ
ถ้าราคาหุ้นเป็นเครื่องบินนี่โหมางโลกแน่นอน
ตอนเด็กๆแม่อุตสาห์ไปจองมาให้ได้คนละสองร้อยหุ้นกับน้อง

ต้องถามก่อนเลยว่ารู้จัก คำนี้มากแค่ไหน

cost per available seat kilometre (cask)

อธิบายง่ายๆ มันก็ต้นทุนนะแหละ ถ้าต้นทุนสูงจะออกตัวราคาต่ำก็ไม่ได้นะซิ

ลองอ่านของท่านนี้ดูครับเขียนไว้ดีมากๆ
https://thaipublica.org/2014/05/thai-airways-4/

ลองเทียบ Malaysia Singapore ดีกว่า

จะได้เห็นภาพชัดกว่า

เเพงกว่าโลวคอสเเน่นอนครับ เพราะฟูลเซอวิส ต้นทุนสูงกว่าเยอะมากๆ
เเต่ถ้าเทียบกับฟูลค่ายอื่นที่เเพงกว่าเเล้วยังขายได้ต้องบอกว่าอยู่ได้ด้วยบริการล้วนๆครับ

เอาจริงๆที่ขาดทุนนี่ไปโทษพนักงานที่ทำงาน งกๆๆ ไม่ได้เลยครับ
คนการบินไทยทุกคนนี่เค้าภูมิใจกับองค์กรเเล้วก็ค่อนข้างเต็มที่กับองค์กรมากๆนะฮะ

โบนัสนี่เค้าได้เดือนเดียวมานานเเล้วนะครับ

โบนัสที่ได้เยอะๆโน่นครับ การท่าอากาศยานไทย

ที่ขาดทุนเอาที่มองด้วยคนทำงานการบินเหมือนกันคือ การบินไทยสั่งเครื่องทุกเเบบบนโลกอะ เน้นใช้การตลาดเเบบ เรามีเครื่องรุ่นใหม่นะ มาบินสิ สวย สบาย
เเต่การมีเครื่องต่างๆกันไปเยอะๆเเบบนี้ การสั่งอะไหล่ อุปกรณ์เฉพาะของเเต่ละเครื่องก็ต้องสั่งมาด้วยครับ ใช่ว่า มี อุปกรณ์เซอวิสโบอิ้งเเล้วมันจะเซอวิสได้ทุกรุ่น ทุกซีรี่ย์


เเละในหลายๆครั้งการสั่งเครื่องบินใหม่ๆมันก็พ่วงมากับช่องทางการหาเงินของผู้บริหาร

ถ้ามีเงินเยอะๆหรือมีโปรผมก็จะขึ้นนะครับ สบายกว่าเห็นๆ