​


เรื่องเริ่มจากคลิปพนักงานร้องไห้ นำไปสู่การขุดคุ้ยปัญหาใหญ่ของสายการบินแห่งชาติ เมื่อน้ำท่วมทำระบบรวน แต่สิ่งที่เผยให้เห็นคือความหละหลวมของการบริหารจัดการ
​ จุดเริ่มต้นจากคลิปไวรัล
◼ เรื่องของเรื่องคือ ไปเห็นคลิปที่น้องพนักงานภาคพื้นของการบินไทย โดนผู้โดยสารกดดันและต่อว่าอย่างหนักจนยืนร้องไห้หน้าเคาน์เตอร์
◼ ซึ่งพอดูต้นสายปลายเหตุแล้ว น่าเห็นใจทั้งสองฝั่งเลย ฝั่งผู้โดยสารก็เหนื่อยและโกรธมาก เพราะต้องมายืนรอกระเป๋านานถึง 5-6 ชั่วโมง
◼ บางคนพลาดการประชุมสำคัญ บางคนเสียค่าจองโรงแรมไปฟรีๆ เพราะไฟลต์ดีเลย์ข้ามวัน
◼ อย่างในรายการเที่ยงวัน พี่หนุ่ม กรรชัย ยกตัวอย่างเคสไฟลต์ของคุณโอ๊ต ปราโมทย์ ที่กำหนดเดิมคือ 07.00 น. แต่เลื่อนไปเป็นบ่ายโมงกว่า หรือเคสเพื่อนพี่หนุ่มที่เลื่อนจาก 22.50 น. ไปเป็น 10.00 น. ของอีกวัน! จนผู้โดยสารหลายคนต้องนอนรอตามทางเดินสนามบิน
◼ สรุปตอนนั้นมีกระเป๋าตกค้าง กองรวมกันอยู่ที่สายพานถึง 5,600 ใบ จาก 52 เที่ยวบิน จน AOT ต้องมาช่วยลากกระเป๋าไปกองไว้ด้านนอกเพื่อจัดการพื้นที่
◼ น้องๆ พนักงานหน้างานเลยต้องกลายเป็นหนังหน้าไฟ รับแรงปะทะจากผู้โดยสารไปเต็มๆ ทั้งที่พยายามทำดีที่สุดแล้วในสภาวะที่คนขาดแคลนขนาดนั้น
​ คำอธิบายแรกที่ออกมาคือ
◼ เนื่องจาก เกิดเหตุ "ฝนตกหนัก น้ำท่วมขัง" ทำให้พนักงานมาทำงานไม่ได้ รถลำเลียงเสีย เลยขาดคนทำงาน
◼ รวมถึงฝั่งคลังสินค้า (คาร์โก้) ก็แน่น เพราะบริษัทขนส่งข้างนอกก็เจอน้ำท่วม มารับของไม่ได้เหมือนกัน
◼ แต่สังคมก็ตั้งคำถามว่า น้ำท่วมเหมือนกัน ทำไมสายการบินอื่นถึงรอด มีปัญหาหนักๆ แค่บริการภาคพื้นของการบินไทยที่เดียว?
◼ ใดๆ มีกระแสข่าวลือออกมาอีก 2 เด้ง คือ
▪1. พนักงาน Outsource ทิ้งงานไปรับจ้างที่อื่นที่ให้ค่าแรงสู้ราคาแพงกว่าถึง 3 เท่า
▪2. มีข่าวลือว่าผู้บริหารบางท่าน ดันเดินทางไปต่างประเทศในช่วงวิกฤตนี้พอดี!

ทางด้าน คุณชาย เอี่ยมศิริ CEO การบินไทย ได้ตั้งโต๊ะแถลงข่าวด่วน
◼ โดยอธิบายต้นตอว่า ปัญหาเกิดจากภาวะ "ขาดแคลนคนทำงาน" อย่างหนัก เพราะบ้านพนักงานที่อยู่รอบสนามบินโดนน้ำท่วม
◼ ท่าน CEO ระบุว่า ปัญหาคอขวดที่หนักที่สุดคือขาดพนักงานกลุ่มทักษะเฉพาะทางที่ต้องมี "ใบอนุญาต" อย่างตำแหน่ง "โหลดมาสเตอร์"
◼ ซึ่งปกติต้องใช้ 45 คน แต่ฝ่าด่านน้ำท่วมมาทำงานได้แค่ 20 คนเท่านั้น ขาดแคลนหนักจนถึงขั้นต้องให้ผู้บริหารที่มีใบอนุญาตลงไปคุมหน้างานเอง
◼ แม้บริษัทจะพยายามแก้ปัญหา ด้วยการประสานขอยืม "รถบรรทุกทหาร " ลุยน้ำเข้าไปรับพนักงานถึงในซอยบ้านแบบรายบุคคล
◼ แต่หลายคนก็ยังมีห่วงเรื่องครอบครัวและบ้านที่น้ำท่วมสูง จึงจำใจทิ้งบ้านออกมาทำงานไม่ได้จริงๆ
◼ สถานการณ์ยังบานปลายไปถึงฝั่ง "คลังสินค้า" เพราะรถบริษัทขนส่งข้างนอกก็เจอน้ำท่วม มารับของไม่ได้
◼ สินค้าเลยล้นคลังและต้องกองค้างไว้บนรถลากจูง ทำให้อุปกรณ์ลากจูงขาดแคลน กระทบชิ่งทำให้ไม่มีรถไปลากกระเป๋าผู้โดยสารลงจากเครื่อง
◼ เมื่อระบบรวนจนรับไม่ไหว วิธีแก้ปัญหาเฉพาะหน้าคือต้องยอม "เฉือนเนื้อตัวเอง" สั่งลดกำลังการผลิตลง 30-40%
◼ โดยการยุบรวมเที่ยวบินและประกาศยกเลิกเที่ยวบิน (ลดไปกว่า 30 เที่ยวบินต่อวัน จากเดิม 110 เที่ยวบิน) เพื่อตัดวงจรปัญหา "ดินพอกหางหมู" ไม่ให้ระบบพังไปกว่านี้ พร้อมเร่งโอนย้ายผู้โดยสารไปให้สายการบินอื่นดูแลแทน
◼ สำหรับวิกฤตกระเป๋าตกค้าง 5,600 ใบ ผู้บริหารประกาศใช้แผน "Set Zero" คือแยกระบบของใหม่ไม่ให้ปะปนกับของเก่า และตั้งเป้าเคลียร์ของเก่าให้หมดภายใน 72 ชั่วโมง
◼ ท้ายสุด CEO ยังได้ชี้แจงสยบข่าวลือด้วยว่า "ไม่มีการประท้วงหยุดงาน" ของพนักงาน Outsource แต่อย่างใด
◼ พนักงานแค่ติดน้ำท่วมจริงๆ และบริษัทเตรียมตั้งโต๊ะเยียวยาจ่ายค่าชดเชยให้ผู้โดยสารทั้งกรณีกระเป๋าช้าและไฟลต์ดีเลย์อย่างแน่นอน

​ คุณกรณ์ จาติกวณิช ออกมาโพสต์วิเคราะห์
◼ โดยระบุชัดเจนว่า "น้ำท่วม" ไม่ใช่ต้นเหตุ แต่เป็นแค่ตัวเร่งที่เปิดให้เห็นปัญหาที่ซุกไว้ใต้พรมมานาน
◼ จุดที่น่าตกใจคือ คุณกรณ์ตั้งข้อสังเกตว่า สัญญาที่การบินไทยทำกับ AOT เพื่อให้บริการภาคพื้น (ซึ่งเป็นสัญญายาวถึง 35 ปี ลากยาวไปจนถึงปี 2578) ดันเซ็นไว้แบบ "ไม่มีเงื่อนไขค่าปรับ" กรณีทำงานล่าช้าเลยแม้แต่บาทเดียว!
◼ แต่ในทางกลับกัน สัญญาที่การบินไทยไปรับจ้างสายการบินต่างชาตินั้น กลับมีเงื่อนไข "ค่าปรับราคาแพง"
◼ ตรงนี้เลยทำให้คนถึงบางอ้อว่า ทำไมในภาวะวิกฤต การบินไทยถึงเลือกเทเที่ยวบินของตัวเอง แล้วเอาพนักงานไปเร่งจัดกระเป๋าให้ต่างชาติก่อน ก็เพื่อหนีค่าปรับมหาศาลนั่นเอง
◼ นอกจากนี้ คุณกรณ์ยังจี้เรื่องการสื่อสารที่ย่ำแย่ ผู้โดยสารถูกทิ้งเคว้ง QR Code ที่ให้ไว้สแกนตามกระเป๋าก็ใช้ไม่ได้จริง โทรก็ไม่ติด
◼ แถมไม่มีหน่วยงานไหนแจ้งสิทธิให้ผู้โดยสารรู้เลยว่า ตาม "อนุสัญญามอนทรีออล" ผู้โดยสารมีสิทธิเรียกร้องค่าเสียหายจากกรณีกระเป๋าล่าช้าได้
◼ ท้ายที่สุด คุณกรณ์ฝากคำถามตัวโตๆ ถึงทางออกที่รัฐกำลังจะนำบริษัท AOTGA เข้ามาเป็นผู้ให้บริการรายที่ 3 (ด้วยสัญญามูลค่าสูงถึง 6.7 หมื่นล้านบาท) ว่าสัญญาใหม่นี้มี KPI และค่าปรับที่ชัดเจนจริงไหม? กล้าเปิดเผยก่อนลงนามหรือเปล่า?
◼ และที่สำคัญคือ ถ้า AOT เป็นคน "ให้สัมปทาน" แต่ตัวเองก็ "ถือหุ้น 49%" อยู่ในบริษัทใหม่นี้ด้วย หากวันหน้ารายใหม่บริการไม่ดี ใครจะเป็นคนลงโทษใคร?
◼ ถ้ามาตรการไม่ชัดเจน สิ่งที่ทำอยู่ก็เป็นแค่การ "ย้ายปัญหาไปที่ใหม่" โดยไม่ได้แก้เรื่องความโปร่งใสและธรรมาภิบาลอย่างแท้จริง

ที่มา........เพจอรรถรส

อ้าว ที่แท้แบบนี้เอง แมร่งเอ้ย พนักงานหน้างานรับเคราะห์ไป ที่แท้กลัวโดนปรับ เลยยอมเทอีกฝั่งแทน แล้วไอ้บริษัทใหม่เข้ามาสงสัยจะเป็นอีหรอบเดิมอีก เพราะคงปรับไม่ได้หรอก มาปรับตัวเองนี่นะ

ข้างในแม่งเละเทะตลอด

ตอนแยกออกมาเป็น Thai Smile ก็กำลังดีๆ แม่งดึงกลับไปทำเองซะงั้น

พวกพนักงานสีม่วงก็กวนตีน คนจากสีส้มไปทำงานด้วย เหยียดเขา เก่งตายห่าเลยแต่ละตัวแก่ๆทั้งนั้น


อีดิทเพิ่มหน่อย ปัญหาเรื่องพนักงานไม่พอนี่ไม่ต้องแปลกใจหรอก

จริงๆ Outsource ก็เป็นบริษัทในเครือของ กบท เอง จะบอกว่าพนักงานทิ้งงานก็ไม่ได้ เพราะพวกเมเนจเมนท์เป็นคนจัดตารางพนักงาน คงจริงเรื่องค่าปรับนั่นแหละ

ก่อนหน้านี้หลายเดือนละ ก็ผลัดจ่ายเงินเดือนพนักงาน outsource ใครมันจะไปอยากทำงานด้วย