จบยุคซื้อรถป้ายแดงแถมอู่! ครม. ไฟเขียว ”Lemon Law“ คุ้มครองคนซื้อรถพังใน 1 ปี ค่ายรถต้องพิสูจน์ ซ่อมเกิน 90 วัน ต้องเคลมหรือคืนเงิน

ที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเห็นชอบร่างกฎหมาย ”Lemon Law“ (พ.ร.บ.ความรับผิดเพื่อความชำรุดบกพร่องของสินค้า) โฟกัสมาตรการเยียวยาผู้บริโภคที่เจอปัญหารถยนต์ป้ายแดงชำรุดบกพร่อง เปลี่ยนหลักการกฎหมายใหม่ให้ฝั่งค่ายรถและดีลเลอร์รับผิดชอบเต็มประตู เตรียมส่งต่อเข้ารัฐสภาพิจารณาบังคับใช้จริง

-คุ้มครองยาว 1 ปีเต็ม (ค่ายรถต้องเป็นคนพิสูจน์): หากรถยนต์เกิดความชำรุดบกพร่องหรือมีปัญหาภายหลังการส่งมอบภายในระยะเวลา 1 ปี กฎหมายจะสั่ง ”กลับหลักการ“ ให้สันนิษฐานไว้ก่อนว่ารถคันนั้นพังหรือบกพร่องมาตั้งแต่ในโรงงาน โดยผลักภาระให้ค่ายรถหรือผู้ขายต้องนำหลักฐานมาพิสูจน์แก้ต่างเอง (ผู้ซื้อไม่ต้องเหนื่อยวิ่งหาหลักฐานไปงัดกับศูนย์อีกต่อไป)

เครดิต...ตามภาพ

ก็หวังว่าจะผ่านสภาได้นะกฏหมายนี้

จีนประกาศใช้มาตรฐานความปลอดภัยใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า มีผลตั้งแต่ 1 กรกฎาคม 2026 โดยเน้นลดความเสี่ยงจากไฟไหม้แบตเตอรี่และเพิ่มความปลอดภัยให้ผู้ใช้งาน
-รถ EV ต้องมี ปุ่มตัดไฟแรงดันสูงฉุกเฉินแบบกดครั้งเดียว เพื่อให้ผู้ขับขี่หรือเจ้าหน้าที่กู้ภัยตัดระบบไฟได้ทันที
-แบตเตอรี่ต้อง ไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิด แม้เกิดภาวะ Thermal Runaway
-ระบบต้องสามารถ แจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อเกิดความผิดปกติ
-ควันที่เกิดจากแบตเตอรี่ต้อง ไม่เป็นอันตรายต่อผู้โดยสาร
-เพิ่มการทดสอบ แรงกระแทกจากใต้ท้องรถ เพื่อจำลองการชนหรือการกระแทกจากวัตถุบนถนน
-แบตเตอรี่ต้องผ่านการทดสอบ ชาร์จเร็ว 300 รอบ และยังต้องไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิดเมื่อทดสอบลัดวงจร
-ผู้ผลิตรายใหญ่อย่าง CATL และ BYD ระบุว่าผลิตภัณฑ์ของตนผ่านมาตรฐานใหม่แล้ว

ยุคโซเดียมมาแล้ว! CATL มั่นใจส่ง ”แบตเตอรี่เกลือ“ ลุยตลาดรถ EV กว่า 20,000 คันปีนี้ ท้าชนลิเทียมด้วยต้นทุนถูกลง 30%

มร. หนี่ จวิน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการผลิต (CMO) ของ CATL ได้เปิดเผยข้อมูลกลางงานประชุม World Economic Forum (WEF) เมืองต้าเหลียนว่า ในปี 2569 นี้ CATL คาดการณ์ว่าจะส่งมอบและติดตั้งแบตเตอรี่โซเดียมไอออน (Sodium-ion หรือแบตเตอรี่เกลือ) ให้กับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) บนท้องถนนอย่างน้อย 10,000 ถึง 20,000 คัน ถือเป็นก้าวสำคัญของการทลายข้อจำกัดการพึ่งพาแร่ลิเทียม

ทุ่มทุน R&D แสนล้าน ทลายข้อจำกัด: CATL ลงทุนวิจัยพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไปแล้วกว่า 10,000 ล้านหยวน (ราว 1.5 พันล้านดอลลาร์) จนสามารถผลักดันเข้าสู่กระบวนการผลิตจำนวนมาก (Mass Production) ได้เต็มรูปแบบในไตรมาสที่ 4 ของปี 2569 นี้

ราคาถูกลง 30% และดันระยะวิ่งแตะ 600 กม.: ข้อดีที่สุดคือต้นทุนการผลิตถูกกว่าแบตเตอรี่ LFP ประมาณ 30% เนื่องจากใช้โซเดียม (เกลือ) ที่หาได้ง่ายทั่วโลก แทนแร่ลิเทียมที่ขาดแคลน