รัฐบาลพยายามเร่งจะทำ ผมว่าขำแล้ว


เจอคอมเม้นท์กองเชียร์ตามโซเชียลที่อยากให้ทำ ผมนี่ ยิ้ม หัวเราะแทบบ้าไปเกือบวันอะ


"สิริพงศ์ยังระบุด้วยว่า ส่วนที่จะต้องเป็นเวลานี้ เนื่องจากเป็นเวลาที่ใช่ เพราะจากความแออัดของช่องแคบมะละกาที่จะเกิดขึ้นในอีก 10 ปีข้างหน้า รวมถึงความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ของประเทศมหาอำนาจที่ไม่มีใครสามารถบอกได้ว่าจะดีขึ้นหรือเลวลง และความพร้อมของ Smart Port Technology & AI-Digitalization"


แกเคยเห็นของจริงปะวะ หรือแค่พูดว่าช่องแคบแล้วดูแผนที่ จึงคิดว่ามันแออัด

ในฐานะที่ผมเคยผ่านช่องแคบมะลากา ในสมัยทำงานอยู่ บอกเลย กว้างชิ..หายยยย

ความห่างระหว่างเรือ Side to side ประมาณ 2 สนามฟุตบอลต่อกันอะ มันกว้างขนาดนี้ ไม่ได้แออัดเลยพรี่ แล้วเรือก็แล่นไปข้างหน้าตลอด

บอกว่าอยากให้ไทยเป็น Hub แต่พรี่ไม่พูดถึงพื้นที่เติมน้ำมันให้เรือเลยนะ ซึ่งโซน anchorage สิงคโปร์ มาเลย์ อินโด มีครบวงจรเลยนะครับ ละที่สำคัญ อยากจะตัดขาสิงคโปร แต่มีที่เปลี่ยคนประจำเรือ สนามบินใกล้ๆมีหรือยัง

ทำไมสิงคโปร์ถึงเชียร์ และเห็นด้วย พี่ๆไม่เอะใจกันหน่อยเหรอ เพราะรู้ว่า ชิ..หา ฉายที่นี่แน่นอน


ถ้ามาจาก เกาหลี จีน ญี่ปุ่นนะ เตรียมอ้วกแตก ตรงแหลมเวียดนามได้เลย คลื่นลม แรง ชิบ

แทนที่จะขุด

กลัวปลาสูญพันธุ์
กลัวแยกประเทศ
กลัวต้นไม้หายาก
กลัว ไปหมด

อันนี้จะย่นเวลาจริงต้องมีรถไฟ ไปจ่อท่าเรืออ่ะ

อยากทำไรก็ทำ แดกน้อย ๆ หน่อยละ
รอพรรคที่ใช่มาทำคงตายก่อน

มีความเชื่อมโยงกับการพยายามขยายเพดานหนี้สาธารณะรึป่าวนะ หรือคนละส่วน

คุ้มค่า พมต ดิ

ไอ้ ห

รถไฟความเร็วสูงไปลาว ไปจีน ยังไม่เสร็จ แล้วจะทำแลนด์บริดหาแมวน้ำอะไร

แต่ผมเห็นด้วยให้ทำนะ

55555555 ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะมีการหมกเม็ดขนาดไหนกับโครงการนี้


และไม่ต้องห่วง มันทำแน่

เอาเลย เละให้สุด เผลอๆมีคอมโบ ทิ้งงาน+ได้ค่าชดเชยอิ่มๆ ตามสไตล์

ให้เลือกระหว่าง แลนบริดจ์ กับ เอนเตอร์เทนเม้นท์ คอมเพล็ค
อันนี้ดุคุ้มค่ากว่ากัน

เพราะเห็นความคุ้มค่าในโครงกาารนี้เหรอครับ

คิดว่ามีโอกาสคุ้มครับ แต่มันตั้งอยู่คนละสมมุติฐานกับการเน้น Freight Forwarding นะครับ

ที่คิดว่าไม่คุ้มเพราะน่าจะมองเรื่องมิติของ Freight Forwarding ซึ่งมันประหยัดเวลาไม่เยอะ เอาของขึ้นๆลงๆ ก็เสี่ยงจะไม่คุ้ม

แต่ถ้ามองเป็น Node ในการกระจายสินค้าในภูมิภาคผมว่าอาจจะไม่แน่ มีโอกาสจะคุ้มครับ

ยกตัวอย่างเช่นน้ำมัน ถ้าเรามองเป็นการส่งสินค้าแบบ Point-to-Point เช่นการส่งของจากซาอุไปญี่ปุ่น การมอง Land Bridge เป็น Freight Forwarding น่าจะไม่คุ้ม

แต่ถ้ามองว่าเป็นการเอาน้ำมันดิบลงจากฝั่งทะเลอันดามัน แล้วมีท่อส่งน้ำมันเข้าคลังน้ำมันในประเทศ และมีท่อส่งต่อจากคลังน้ำมันไปยัง EEC หรือที่ไหนซักที่เพื่อเอาน้ำมันลงเรือฝั่งอ่าวไทย หลายๆประเทศก็อาจจะสั่งน้ำมันตรง EEC ได้เลย แทนที่ต้องไปสั่งถึง ซาอุ กาต้าหรืออะไรก็ตาม

เช่น ถ้าญี่ปุ่นอยากได้น้ำมันเพิ่ม ก็เอาเรือลำเล็กมาเติมที่ EEC ก็ได้ ไม่ต้องออกเรือลำใหญ่ไปถึงตะวันออกกลาง อะไรแบบนั้น

ก็อารมแบบสั่งของผ่านศูนย์กระจายสินค้า แทนที่จะต้องสั่งตรงจากโรงงานหรือแหล่งผลิต อะไรประมาณนั้นครับ

คราวนี้จะคุ้มหรือไม่คุ้มก็จะอยู่ที่ว่าเราจะหาสินค้าที่คนอยากจะสั่งจากศูนย์กระจายสินค้าแทนที่จะสั่งตรงจากโรงงานหรือแหล่งผลิตหรือไม่ อะไรประมาณนั้นครับ ซึ่งถ้าทำได้จริงก็น่าจะดีหลายอย่าง การจ้างงานน่าจะดีขึ้น รวมถึงถ้าการเงินก็เรื่องการทำสัญญาซื้อขายล่วงหน้า อะไรพวกนี้

สำหรับผมก็ไม่ได้คิดว่าเป็นไอเดียที่ไม่ดี แต่ก็มีหลายเรื่องต้องพิจารณา ความเสี่ยง ความคุ้มค่า สิ่งแวดล้อม คนท้องถิ่น คือมันก็ไม่ได้ผิดทั้งสองฝ่ายอ่ะครับ

แต่สุดท้ายถ้าสร้างก็ให้มัน success ละกัน ไม่งั้นเละ

ไปฟังใน youtube ตั้งนานล่ะ คนที่ได้ประโยนชสูงน่าจะจีน เพราะถ้าเกิดมีสงครามหรือการ block ช่องแคบมาลากา จากกองเรือ usa จีนก็ยังมี option เพราะช่องแคยนี้แทบจะเป็น ประตูไปฝั้งตะวันตกเลย แต่ถ้าไม่มีสงครามจีนก็ใช้ อันนี่มาต่อรองได้ พูดง่ายๆ ยังไงจีนก็ได้กับได้
แต่ถ้ามองด้านไทยดูแล้ว ซึ่งโอากาศที่ทางนี้จะแพงกว่าและ(ช้ากว่า ไม่ชัวร์) ปล. ข้อมูลอาจจะไปแม่นนะ