ด่วน! FIA ทนกระแสบ่นไม่ไหว สั่งหั่นโควตา ‘ชาร์จพลังงาน’ กะทันหันก่อนเริ่มควอลิฟายที่ญี่ปุ่น!
.
ดูเหมือนเสียงวิจารณ์จากนักแข่งจะส่งผลไวกว่าที่คิด! ล่าสุด โจนาธาน โนเบิล นักข่าวเทียร์ 1 สายมอเตอร์สปอร์ต รายงานด่วนว่า FIA และกลุ่มผู้ผลิตรถ F1 บรรลุข้อตกลง “แก้กติกาเฉพาะหน้า” สำหรับรอบควอลิฟายในศึก Japanese Grand Prix สุดสัปดาห์นี้แล้ว
.
มาดูรายละเอียดการปรับแก้เพื่อลดปัญหาน่าปวดหัวของนักขับกัน:
.
หั่นโควตาชาร์จไฟต่อรอบ (Recharge Limit): เดิมที กติกาประเมินให้นักแข่งต้องชาร์จพลังงานกลับคืนเข้าแบตเตอรี่ใน 1 รอบสนามซูซูกะให้ได้ 9MJ (เมกะจูล) แต่ล่าสุดมติเอกฉันท์สั่งหั่นเป้าหมายนี้ลงเหลือเพียง 8MJ เท่านั้น!
.
ลดการใช้แทกติก ‘ยกคันเร่ง’ สุดอันตราย: การลดเพดานการชาร์จไฟลง 1MJ จะช่วยให้นักแข่งไม่ต้องฝืนทำ Lift-and-coast (ยกคันเร่งปล่อยรถไหลก่อนเบรกเพื่อปั่นไฟ) หรือต้องเผชิญกับอาการ Super clipping (ระบบคอมพิวเตอร์ตัดกำลังเครื่องยนต์อัตโนมัติที่ปลายทางตรง) มากจนเกินไป ในจังหวะที่พวกเขากำลังเค้นความเร็วสูงสุดเพื่อแย่งอันดับกริดสตาร์ต (Flying lap)
.
งานนี้ถือเป็นการแก้เกมฉุกเฉินของ FIA ที่รวดเร็วมากครับ เพราะสนาม Suzuka ขึ้นชื่อเรื่องโค้งความเร็วสูงต่อเนื่อง ถ้าบังคับให้นักแข่งต้องพะวงกับการชาร์จแบตเตอรี่ในรอบควอลิฟายมากเกินไป นอกจากจะเสียอรรถรสความเร็วแล้ว ยังเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุอีกด้วย

งง ตรรกะ F1 ว่า แทนที่จะแข่งกันว่ารถใครเร็วที่สุดในกรอบ ของเครื่องอะไรก็ว่าไปแต่ดั้น ต้องมาต้องคิดวางแผนว่า ชั้นจะชาร์จพลังตรงนี้ไปใส่ตรงนี้ เพื่ออ แข่งปีนี้อย่างตลก อยู่ดี ก็เครื่องแรงวี้ดๆๆๆๆๆๆๆๆ พอแบตหมดก็ยวบ อีกคันก็กด แซงใหม่

เรื่องวางแผนERSมีมาสองปีแล้วครับ ชาร์จผิดจุดนี่โดนแซงได้เลย แต่ปีนี้หนักหน่อย

Battery and Tyre Management championship

ออกกฏมาสแกม newbie formula1 ชัดๆ โค้ง 130R ในตำนานกลายโค้งclipping เสย