‘พรรคประชาชน’ โต้ ‘เพื่อไทย’ ปมนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย แจง ไม่เห็นด้วยวิธีการ ‘เพื่อไทย’ ใช้เงินภาษีประชาชนทั้งประเทศ ไปอุดหนุนให้นายทุนรถไฟฟ้า อย่างไร้ฐานคิด

วันที่ 13 ก.ค.68 พรรคประชาชน โพสต์

[ เอาให้ชัด! จุดยืนพรรคประชาชน #ขนส่งสาธารณะเพื่อทุกคน ]

ตามที่รัฐบาลพรรคเพื่อไทยประกาศจะทำนโยบายรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย เริ่มวันที่ 1 ตุลาคม 2568 นี้
✅พรรคประชาชนเห็นด้วยว่าค่าโดยสารรถไฟฟ้าในปัจจุบันมีราคาแพง ควรถูกปรับลดเพื่อบรรเทาภาระค่าใช้จ่ายของประชาชน
แต่เราไม่เห็นด้วยกับวิธีการของพรรคเพื่อไทยที่ใช้เงินของรัฐ ซึ่งก็คือเงินภาษีประชาชนทั้งประเทศ ไปอุดหนุนให้นายทุนรถไฟฟ้าอย่างไร้ฐานคิด กล่าวคือรัฐบาลไม่ทราบต้นทุนของรถไฟฟ้าแต่ละสายด้วยซ้ำ แต่กลับตั้งราคาขึ้นมาลอยๆ ที่ 20 บาท
การทำแบบนี้ส่งผลให้ 1) รัฐต้องทุ่มเงินอุดหนุนจำนวนมาก ที่สุดท้ายเข้ากระเป๋านายทุนรถไฟฟ้าเต็มๆ 2) เป็นนโยบายที่คิดไม่ครบ ใช้งบประมาณจำนวนมากโดยละเลยผู้ใช้รถเมล์ซึ่งมีความยากลำบากและฐานรายได้ต่ำกว่าผู้ใช้รถไฟฟ้า 3) ขาดความยั่งยืน นโยบายนี้ต้องลุ้นแบบปีต่อปี เพราะไม่ได้ออกเป็นกฎหมาย ขึ้นอยู่กับรัฐบาลต่อไปจะทำต่อหรือไม่

ข้อเสนอพรรคประชาชน คือการทำค่าโดยสารร่วม 8-45 บาท รวมระบบรถไฟฟ้าและระบบรถเมล์ ผ่านร่าง พ.ร.บ.ตั๋วร่วม เสนอโดย สุรเชษฐ์ ประวีณวงศ์วุฒิ สส.บัญชีรายชื่อ พรรคประชาชน ซึ่งตอนนี้ผ่าน กมธ. แล้ว กำลังรอเข้าสภาวาระที่ 2
ข้อดีของ “ค่าโดยสารร่วม” (Common Fare) คือผู้เดินทางไม่ต้องจ่าย ‘ค่าแรกเข้า’ ซ้ำซ้อน สามารถเดินทางข้ามสายหรือข้ามระบบ (เช่นจากรถไฟฟ้าไปรถเมล์) อย่างไร้รอยต่อ เช่น ขึ้นรถไฟฟ้าสายสีเขียว 5 สถานี ต่อด้วยรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน 5 สถานี ต่อด้วยรถเมล์จนถึงจุดหมาย ทั้งหมดนี้ราคาไม่เกิน 45 บาท
อีกสิ่งสำคัญที่จะเกิดขึ้นหากร่าง พ.ร.บ.ตั๋วร่วม ของพรรคประชาชนผ่านสภาฯ คือจะมี “ตั๋วร่วม” (Common Ticket) หรือตั๋วใบเดียวที่ใช้ได้ทุกขนส่งสาธารณะเพื่อความสะดวก ประชาชนไม่ต้องลงทะเบียนผ่านแอปฯ ให้วุ่นวายยุ่งยาก เช่นเดียวกับกรุงลอนดอนที่มีบัตร Oyster สิงคโปร์มีบัตร EZ-Link ฮ่องกงมีบัตร Octopus

คำถามที่หลายคนอาจสงสัย…

ราคา 8-45 บาทมาจากไหน?
พรรคประชาชนคิดบนพื้นฐานสัญญาสัมปทานที่ผูกพันกับรัฐในปัจจุบันที่คิดเป็นเที่ยว (8-25 บาทสำหรับรถเมล์ และ 15-45 บาทสำหรับรถไฟฟ้า) แต่ช่วยคนที่ลำบากจริงๆ คือต้องเดินทางหลายเที่ยวก่อน โดยกำหนดเพดานสูงสุดที่ 45 บาท (เหมือนเดินทางเที่ยวเดียว แม้ต้องขึ้นรถไฟฟ้าหลายสาย ขึ้นรถเมล์หลายต่อ)

นโยบายพรรคประชาชน รัฐต้องอุดหนุนด้วยไหม?
รัฐอุดหนุนแต่ไม่เหมือนกับพรรคเพื่อไทย (ที่อุดหนุนตรงไปที่นายทุนใหญ่รถไฟฟ้า) โดยในนโยบายพรรคประชาชนคาดว่าใช้ 7,000 ล้านบาทต่อปี เงินอุดหนุนส่วนมากไปช่วยระบบรถเมล์ซึ่งฐานผู้ใช้มีรายได้น้อยกว่ารถไฟฟ้า และในส่วนรถไฟฟ้า ไม่เอื้อนายทุนเพราะอยู่บนฐานของสัมปทานเดิม (15-45 บาท) เพียงแต่ช่วยอุดค่าแรกเข้าซ้ำซ้อนเพราะถือเป็นความผิดของรัฐไทยในอดีตที่มองปัญหาเป็นสายๆ แบ่งเค้กเป็นรายๆ ทำให้ประชาชนเดือดร้อน

พรรคประชาชนออกแบบนโยบาย “ค่าโดยสารร่วม 8-45 บาท รวมระบบรถไฟฟ้าและระบบรถเมล์” เพื่อแก้ปัญหาที่โครงสร้าง คิดครบรอบด้านเพื่อประโยชน์ของผู้โดยสารทุกกลุ่มภายใต้แนวคิด #ขนส่งสาธารณะเพื่อทุกคน โดยจัดสรรทรัพยากรที่มีอยู่จำกัดเพื่อช่วยคนที่เดือดร้อนจริงๆ มากหน่อย ไม่ใช่แก้ปัญหาเฉพาะหน้าแบบปะผุ โปรยไปทั่วให้เหลือ 20 บาท แต่แท้จริงคือการประเคนผลประโยชน์ให้นายทุนรถไฟฟ้า ที่มีความสนิทสนมกับนายใหญ่ในรัฐบาล

เราเชื่อมั่นว่านโยบาย “ค่าโดยสารร่วม 8-45 บาทตลอดทาง” จะสร้างระบบขนส่งสาธารณะ ที่ไม่ได้มีแค่รถไฟฟ้า ให้ทุกคนสามารถเข้าถึงได้อย่างสะดวก มีค่าโดยสารที่เป็นธรรม เงินทุกบาททุกสตางค์จากภาษีของประชาชนทั้งประเทศ ถูกใช้อย่างสมเหตุสมผลและมีความยั่งยืน

ไม่กล้าก๊อปหรอกเพราะมันตกลงกับนายทุนไว้แล้ว ทำแบบ ปชน มันได้ไม่เต็ม

ขอบคุณพรรคประชาชนมาก ที่คิดให้

เกียมตัว copy

ไม่กล้าก๊อปหรอกเพราะมันตกลงกับนายทุนไว้แล้ว ทำแบบ ปชน มันได้ไม่เต็ม

จริงท่าน หมื่นล้านต่อปีหักทุกปีหวานๆ

หวังผลคะแนนเสียงชาว กทมด้วย ส้มล้วนๆจะตีคืน

แล้วพรรคแมร่งดาหน้ากันออกมาบิดอะ

อยากให้แก้กฏหมายที่ต้องมีรถลมร้อน(ไม่เปิดแอร์) เคยจำได้ว่ามีรถขนส่งทำรถแอร์ แต่โดนฟ้องเพราะไม่มีรถลมร้อน(ไม่เปิดแอร์) ทำให้คนจนไม่มีเงินขึ้น

วัดสติปัญญาคน กทม อะอันนี้

เคสนี้ทุเรศมาก วางกับดักพรรคอื่นไว้รอบหน้า แถมซื้อเสียงทางอ้อมไปในตัว

ตั้งใจจะดึงคะแนนของคน กทม. ชัดเจน

รอบหน้าขอร้องชาวลาดกระบังช่วยกำจัดออกไปทีนะครับ

แดงอยู่เขตเดียวเลย

รบ. นี้แม่ง โคตร ค

ผมเชื่อว่า นโยบายนี้จะเกิดขึ้นมาไม่จริง เดี๋ยวพวกแม่มก็หาข้ออ้างอะไรมาเฉไฉอยู่ดี จำเงินดิจิมอน หรือซอฟท์พาวเวอร์ได้ไหมครับ