มีเสริมไม่เท่าไหร่ วิ่งไม่ถึงครึ่งของที่หมายด้วยนะ

สมมติ ปกติวิ่งจาก A ถึง C

วิ่งยังไม่ถึง B รถหมดระยะ wtf!!!

แล้วเป็นเส้นที่รถมีวิ่ง 1-2 สาย ด้วย

รอก็นาน มีรถก็วิ่งไม่ถึงที่หมาย

ปล. คือ ผมจะต้องไปหาหมอ ปกส. เจอแบบนี้หัวจะปวด

ก็วิ่งเต็มรอบมันนานไง แล้วใช่ว่าทุกคนจะนั่งสุดสาย เลยมีเสริมมาวิ่งตรงระยะตรงกลาง

เอาที่ผมรู้ เคยได้ยินมา อย่าง 21 อู่ประชาอุทิศ - จุฬา มีเสริมคือ อู่ - พาหุรัด

คนขับบอก วิ่งแค่เต็มรอบ 1 รอบ กับเสริม 1 รอบ ก็หมดงานละ กลับบ้านได้

เสริม เคยถามเรื่องนี้กับกระเป๋ารถเมล์ พอจะได้คำตอบว่า แบบขอยกตัวอย่างนะครับ
- ปอ.141 ปกติจะ แสมดำ-จุฬา แต่พอช่วงงานหนังสือ จะมีรถเสริมสุดสายแค่คลองเตย เพื่อส่งคนมางานหนังสือที่คลองเตยและรับคนจากงานหนังสือที่คลองเคย
- ปอ.141 ช่วงเวลาเช้าและช่วงเย็น มักมีเสริมอย่างเช้าเพื่อขนมนุษย์วัยทำงานมาส่งที่คลองเตยแล้ว รับกลับไปรับคนจากพระราม 2 มาคลองเตยอีกรอบ แบบนี้จะดีกว่าวิ่งจนสุดสายจุฬาซึ่งรถติด และคนที่อยู่เส้นสาทร จุฬา นั่ง 76 อยู่แล้ว ขากลับของสาย 141 ก็เช่นกัน ป้ายคนเยอะๆคือคลองเตยและป้ายกรมศุลกากร เยอะระดับ 2 ป้ายนี้ประตูก็แทบจะปิดไม่มิดแล้ว

- สาย 68 แสมดำ-สนามหลวง มักจะเสริมแค่เดอะมอลล์ท่าพระบ่อยๆ ในช่วงวันทำงาน เพื่อขนคนมาต่อรถที่เดอะมอลล์ท่าพระ(เพื่อนั่ง 205ไปทำงานสายพระราม3, 108 ไปเส้นซังฮี้ หรืออื่นๆ)และกลับไปรับคนตกค้างเส้นพระราม 2

27 ร้อนนี่ตัวดีเลย พวกชอบวิ่งจากมีนมาถึงแค่เดอะมอลล์ บางคันกลับจากฝั่งลาดพร้าวแทนที่จะวิ่งไปมีนต่อ พี่แกพักรถที่แฮปอีก
หัวจะปวด ต้องนั่งรถแอร์อย่างเดียว

คิดว่าเอาไว้เพิ่มรอบรับส่งคนในจุดที่มีการเดินทางเยอะครับ ไม่งั้นกว่าจะระบายคนได้หรืออะไรจะยิ่งนานกว่านี้อีก ลำบากคนใช้กว่านี้

แล้วก็ไม่ใช่แค่รถเมล์ไทยหรอกครับ BTS ก็มี วิ่งถึงแค่สถานีนี้ ๆ หรือต่างประเทศก็มีรถเมล์หรือรถไฟในรูปแบบนี้เหมือนกันครับ

สาย2 ด้วย ขากลับจากสำโรงไปสนามหลวง จะมีเสริมแค่อโศก แล้วคนก็รอเต็มเลยนะ เพื่อที่จะไปลงต่อรถที่เซ็นเวิลด์กัน ถ้าจะเสริมก็ไปเสริมถึงเซ็นเวิลด์ก็ได้มั้ง แล้วรออย่างนาน พอรถมาป้ายแดงๆเสริม แล้วอีกอย่างถ้าจะเสริม ในแอพ ViaBus ช่วยขึ้นให้มันตรงด้วยว่ารถเสริม ดูในแอพมันก็มี สาย2เสริม แต่ไม่เคยเห็นขึ้นตำแหน่งในแอพสักคัน