ไม่ทราบขับดีไหมครับ สนใจ HRV Cross รถไม่มีเลย เห็นส่วนลด 200000 ในคลับเลยเริ่มสนใจ

ดูรีวิวในยูทูปมีแต่บอกขับดี แต่อ่านในพันทิป ศูนย์ไม่ดี เต๊นท์ไม่อยากรับ ภายในไม่ถูกใจอย่างแรง

ผมทำงานเกี่ยวกับข่าวสารรถ ขอเล่าที่ตามข่าวรถมาตลอด เผื่อใช้ประกอบการตัดสินใจนะครับ

ระบบ e-Power นิยมมากในญี่ปุ่น จาก Note e-Power เพราะ
1.Note เป็นรถที่พื้นที่ใช้สอยกว้างมาก
2.e-Power มันแรง ขับสนุก ประหยัดน้ำมันพอๆ กับไฮบริดธรรมดาด้วย (แต่อันนี้ขึ้นอยู่กับการขี่บขี่อีกที)
ก็เลยทำให้ Kicks เนี่ยประกอบไทยส่งไปขายญี่ปุ่นด้วยตามเม้นบนบอก เพราะรถ e-power ติดตลาดแล้วที่นู่น

แล้วต่างจากไฮบริดธรรมดายังไง?
- แรงกว่า ได้ฟีลลิ่งแบบรถยนต์ไฟฟ้า นั่นคือเหยียบไม่ต้องรอรอบ ใช้มอเตอร์ปั่น ส่วนเรื่องประหยัดก็พอได้แต่เป็นเรื่องรอง
เวลาพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้าหลายคนชอบพูดถึงความประหยัด แต่แก่นของมันจริงๆ คือความแรง แรงต้นการออกตัว (แรงปลายว่ากันอีกเรื่อง)

ลองดูอัตราเร่งที่ HLM ทดสอบไว้ได้


- เรื่องการซ่อมระยะยาวผมว่าน่าปวดหัวน้อยกว่าไฮบริด เพราะแบตเตอรี่ก้อนเล็กกว่า เครื่องยนต์ที่ใช้ปั่นไฟก็เครื่อง 1.2 ของพวก March อะไหล่มีเยอะแยะ

- คนชอบบอกว่า e-Power มันไม่สุด จะเป็นรถไฟฟ้าแต่ยังต้องเติมน้ำมันอยู่ แต่ผมว่าเนี่ยแหละข้อดีของมัน
เพราะตอนนี้สถานีชาร์จมีน้อย แต่ e-Power สามารถให้การขับขี่แบบรถไฟฟ้าได้


แล้วก็ Nissan ที่หลายคนติดเรื่องศูนย์ เพราะเหมือนว่าศูนย์ใหญ่ควบคุมมาตรฐานไม่ดี ศูนย์เลยดีบ้างไม่ดีบ้างแล้วแต่ดวง แต่บอกเลยว่าถ้าอยากได้ศูนย์ดีต้อง Nissan GT Auto Car ศูนย์นี้เป็นเหมือนเดอะแบกให้ Nissan เลย เพราะเข้าใจลูกค้ามากที่สุด เหมือนโดนศูนย์อื่นไม่ชอบหน้าด้วยเพราะมีโปรมีอะไรได้ใจลูกค้ามากสุด (รถมีจุดอ่อนตรงไหน ศูนย์ไปจ้างโรงงานแก้ทำให้เลย เช่น Navara Pro4X ที่ไม่มีที่วางแก้วน้ำ)

ผมคิดว่า Nissan พลาดที่เอา Kicks มาเปิดเป็น e-Power คันแรกในไทย หนึ่งคือผมว่ามันไม่สวย ไม่สวยทั้งภายนอก ภายใน (สำหรับผม) สองคือภายในมันดันเหมือนกับรถตัวรองในบ้านเรา สามคือดันเจอพี่โตเปิด Cross ตีมา เรียบร้อยพังเลย

ถ้าเอาตัว Note e-Power ผมคนหนึ่งที่จะซื้อเพราะเป็นรถในฝันเลย (ส่วนคนอื่นซื้อไหมไม่รู้) เพราะแฟนเก่าผมใช้ Note 1.2 ที่ขายในบ้านเรา มันคือรถที่กว้างมาก เลกรูมคนนั่งด้านหลังเหลืออย่างเยอะ ที่ใส่ของด้านหลังก็มีเยอะ แต่ติดตรงที่อืดมากๆ เลยคิดว่าได้ว่าไอ้รถรุ่นนี้เวอร์ชั่น e-Power ในญี่ปุ่น พอมันแรงแล้วก็เป็นรถที่มีครบทุกอย่างเลย

ถือเป็นรถที่ ยอดเป็นห่วงสุดๆ หล่ะ ตั้งแต่ เปิดตัวเลย autolife พุดถึงอยู่บ่อยๆ BT-50 ตัวใหม่ ว่าหนักแล้วใช่ไหม Kick หนักกว่า อีกหน่ะ

รถติดเครื่องปั่นไฟ แต่เติมน้ำมัน น๊านนานนนนนนนนนนนนนนนนๆๆๆๆๆๆๆๆๆ จะเห็นผ่านมาซักคัน

หาย๊ากมั๊กมาก 555

มันเหมือนรถที่ทำมาไม่สุด
ถ้ามันชาร์ทไฟบ้านได้ ใส่แบตมาสัก 10kW มันคงดีกว่านี้ วิ่งไฟฟ้าสัก 40-50 km แล้วค่อยปั่นไฟ

รอบเครื่องปั่นไฟอยู่ที่ 2300 รอบต่อนาที รอบเครื่องสูงไปหน่อยถ้าเทียบกับ cross และ HRV สองตัวนี้ถ้าวิ่งไม่ถึงร้อย รอบเครื่องไม่ถึง 2000 รอบต่อนาที

เคยนั่งภายในของพี่ชาย ส่วนตัวผมว่าไม่แย่นะครับ ถ้าได้โปรลดนี่ก็น่าสนใจ เก็บส่วนต่างไปใช้เติมน้ำมันได้เลย

แต่การขับขี่ผมชอบ cross แหะ ส่วน kick เคยนั่งเฉยๆไม่เคยขับครับ

ช่วยอะไรท่านไม่ได้เลย 5555 โดยสรุปคือส่วนลดน่าสนใจครับ ตัวรถไม่แย่

เคยลองขับ อัตตราเร่งดี พวงมาลัยดี เสียงรบกวนห้องโดยสารน้อย ขับมันส์กว่า Cross

ที่นั่งตอนหลังมันปรับเอนไม่ได้เหมือน Cross มันก็เลยดูคับแคบกว่า คนเน้นครอบครัวก็เลยไม่ชอบ

ภายในจริงๆมันก็สวยพอใช้ได้ แต่คนมันมองว่าเอา Almera 1.0 มาใส่ ทั้งที่จริงๆ Almera เอา ของ Kicks มาใส่ แต่ Kics เปิดตัวทีหลังในไทย คนไทยก็เลยมองว่าเอาภายในรถราคาถูกมาใส่ให้ จริงๆแล้วไม่ใช่

Kicks นี่คืองานประกอบนีดีอยู่น่ะ เพราะคือตัวที่ประกอบไทยแต่ส่งออกให้ประชากรญี่ปุ่นซื้อใช้ด้วย และยอดขายดีด้วยที่ญี่ปุ่น

สรุป มันก็ดีพอตัว แต่แค่มันไม่ถูกใจคนไทยส่วนใหญ่ แต่ที่ต่างประเทศมีคนถูกใจเยอะอยู่

ผมทำงานเกี่ยวกับข่าวสารรถ ขอเล่าที่ตามข่าวรถมาตลอด เผื่อใช้ประกอบการตัดสินใจนะครับ

ระบบ e-Power นิยมมากในญี่ปุ่น จาก Note e-Power เพราะ
1.Note เป็นรถที่พื้นที่ใช้สอยกว้างมาก
2.e-Power มันแรง ขับสนุก ประหยัดน้ำมันพอๆ กับไฮบริดธรรมดาด้วย (แต่อันนี้ขึ้นอยู่กับการขี่บขี่อีกที)
ก็เลยทำให้ Kicks เนี่ยประกอบไทยส่งไปขายญี่ปุ่นด้วยตามเม้นบนบอก เพราะรถ e-power ติดตลาดแล้วที่นู่น

แล้วต่างจากไฮบริดธรรมดายังไง?
- แรงกว่า ได้ฟีลลิ่งแบบรถยนต์ไฟฟ้า นั่นคือเหยียบไม่ต้องรอรอบ ใช้มอเตอร์ปั่น ส่วนเรื่องประหยัดก็พอได้แต่เป็นเรื่องรอง
เวลาพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้าหลายคนชอบพูดถึงความประหยัด แต่แก่นของมันจริงๆ คือความแรง แรงต้นการออกตัว (แรงปลายว่ากันอีกเรื่อง)

ลองดูอัตราเร่งที่ HLM ทดสอบไว้ได้


- เรื่องการซ่อมระยะยาวผมว่าน่าปวดหัวน้อยกว่าไฮบริด เพราะแบตเตอรี่ก้อนเล็กกว่า เครื่องยนต์ที่ใช้ปั่นไฟก็เครื่อง 1.2 ของพวก March อะไหล่มีเยอะแยะ

- คนชอบบอกว่า e-Power มันไม่สุด จะเป็นรถไฟฟ้าแต่ยังต้องเติมน้ำมันอยู่ แต่ผมว่าเนี่ยแหละข้อดีของมัน
เพราะตอนนี้สถานีชาร์จมีน้อย แต่ e-Power สามารถให้การขับขี่แบบรถไฟฟ้าได้


แล้วก็ Nissan ที่หลายคนติดเรื่องศูนย์ เพราะเหมือนว่าศูนย์ใหญ่ควบคุมมาตรฐานไม่ดี ศูนย์เลยดีบ้างไม่ดีบ้างแล้วแต่ดวง แต่บอกเลยว่าถ้าอยากได้ศูนย์ดีต้อง Nissan GT Auto Car ศูนย์นี้เป็นเหมือนเดอะแบกให้ Nissan เลย เพราะเข้าใจลูกค้ามากที่สุด เหมือนโดนศูนย์อื่นไม่ชอบหน้าด้วยเพราะมีโปรมีอะไรได้ใจลูกค้ามากสุด (รถมีจุดอ่อนตรงไหน ศูนย์ไปจ้างโรงงานแก้ทำให้เลย เช่น Navara Pro4X ที่ไม่มีที่วางแก้วน้ำ)

ผมคิดว่า Nissan พลาดที่เอา Kicks มาเปิดเป็น e-Power คันแรกในไทย หนึ่งคือผมว่ามันไม่สวย ไม่สวยทั้งภายนอก ภายใน (สำหรับผม) สองคือภายในมันดันเหมือนกับรถตัวรองในบ้านเรา สามคือดันเจอพี่โตเปิด Cross ตีมา เรียบร้อยพังเลย

ถ้าเอาตัว Note e-Power ผมคนหนึ่งที่จะซื้อเพราะเป็นรถในฝันเลย (ส่วนคนอื่นซื้อไหมไม่รู้) เพราะแฟนเก่าผมใช้ Note 1.2 ที่ขายในบ้านเรา มันคือรถที่กว้างมาก เลกรูมคนนั่งด้านหลังเหลืออย่างเยอะ ที่ใส่ของด้านหลังก็มีเยอะ แต่ติดตรงที่อืดมากๆ เลยคิดว่าได้ว่าไอ้รถรุ่นนี้เวอร์ชั่น e-Power ในญี่ปุ่น พอมันแรงแล้วก็เป็นรถที่มีครบทุกอย่างเลย

เกือบจะได้ถอยตั้งแต่ออกใหม่ๆ แต่ตอนแรกขยันเลื่อนทั้งเปิดตัว ทั้งลองขับ จองก็รอนาน สุดท้ายต้องเอาเงินไปใช้อย่างอื่นจบข่าว ถ้าถามผมตอนนั้นถือว่าโอเคเลยนะ
ที่ผมชอบคือ
1. แรงแต่ประหยัดได้ อาจไม่เท่าครอสแต่ก็ประหยัดระดับ 17-20 โลลิตรสบายๆ

2.ฟิลมอเตอร์ล้วนๆ และผมชอบที่มันแยกระบบชัดเจน เครื่อง1.2พังก็ซ่อมแค่เครื่อง มอเตอร์พังก็ซ่อมมอเตอร์ คือมันไม่ซับซ้อนปวดหัวเลยในกลไกการทำงานของมันแยกชัดเจน

3.ไม่ต้องติดเครื่องเปิดแอร์เคยมีคนลองได้ไม่ต่ำกว่า30นาทีกว่าเครื่องจะสตาทขึ้นมาปั่นไฟ

4.ช่วงล่างเซทมาได้โอเคมากๆเหมาะกับคนตีนหนักพวงมาลัยคม

แต่ถ้าถามตอนนี้ผมไม่เอาเพราะรอไฟฟ้าล้วนเลยตอนนี้ แต่ถ้าตอนออกใหม่ๆน่าสนใช้แก้ขัดรอรถไฟฟ้าไปได้ซัก 5-6 ปีแต่ตอนนี้ผมว่าช้าไปละ รอไฟฟ้าที่เดียวเลย

ต้องลองไปขับครับจะได้รู้ เรื่องศูนย์นิสสันไม่ได้แย่ทุกที่ ที่บ้านมีอัลเมร่าไม่มีปัญหาเรื่องศูนย์แบะอะไหล่นะ

ไม่ต้องกลัวด้วยว่าเขาจะเลิกทำเพราะญี่ปุ่นขายดีมาก

ผมเกือบจะซื้อแล้ว แต่ติดอย่างเดียวเลย เค้าไม่ใส่ฮีตเตอร์มาให้ ที่เหลือผมไม่ติดอะไรเลย พื้นที่เก็บของ พื้นที่เบาะหลังโอเคหมดเลย

ทำไมผมว่าภายนอกสวย แต่ภายในโลวไปนิด โปรโมทไม่ดีด้วย ผมชอบนะ แต่ราคาแรงไปหน่อย

อย่าครับ รถอวยแห่งปี อย่าได้หลงคำอวยเด็ดขาด รถหลักล้าน ภายในอีโก้คาร์ แถมลอยแพหลังซื้อแน่นอนยอดขายแบบนี้ หนีไปครับ

ถ้าพูดถึงระบบ ถือว่าดี น่าใช้ ประหยัด
้ถ้าภายในกับฟังชั่นก์ ถือว่าไม่รอด ไม่คุ้มราคาล้านนึงเลยกับการยกอัลเมร่ามาใส่ แค่เกะใส่ของหน้ารถยังเป็นแบบเปิดร่วงอยู่เลย

เรื่อง0 ก็ต้องพิจารณาเหมือนกัน เห็นคนเจ็บกันเยอะกับ0 นิสสัน บางคนชอบรถ แต่เจอบริการซ่อมห่วย ก็หนีขาด

ตัวรถผมสนใจอยู่ สมรรถนะโอเค ภายนอกโอเค ภายในไม่สวยแต่ก็รับได้

ติดเรื่องศูนย์นิสสันอย่างเดียว

อยากเหนตาราง รถซีดาน c segmet บ้าง ไม่รู้กดหายังไงครัย

https://www.headlightmag.com/power-and-economy-figures-by-segment/