ห่วงความปลอดภัยดีกว่า

ในนมุมมองผมที่เรียนอยู่ญี่ปุ่นมาสามปี สาธารณูปโภคพื้นฐาน รถเมล์ รถไฟเขาดีมาก ที่จอดรถเลยแค่นั้นพอครับ อย่างห้างบางที่ ตึก 7-8 ชั้น ที่จอดรถ 3 คันสำหรับผู้พิการแล้วจบเลยก็มีครับ เพราะฉะนั้นผมว่าเทียบสเกลนี้ยังไม่ได้จริงๆครับ

อันนี้เป็นกฎกระทรวงที่ผมเจอ https://download.asa.or.th/03media/04law/cba/bb/bb44-03.pdf

สนามกีฬาน่าจะเข้าเป็นอาคารใหญ่ ต้องมีที่จอดอย่างน้อย 1 คันต่อ 120 ตร.ม. มีกี่ตร.ม.คูณไปเลยครับ แต่นี่ก็เป็นแค่ขั้นต่ำ ผมว่าต้องเผื่ออีกเยอะ

กฎกระทรวงใช้เป็นขั้นต่ำตอนยื่นขออนุญาติโครงการครับ ของจริงดีเวลอปฯเค้าจะมีคู่มือประเมินคน-รถเข้าออกโครงการอีกอัน ซึ่งแยกละเอียดว่ารีเทล มิกซ์ยูสมีเรทเท่าไหร่(ผมเคยได้อ่านผ่านๆเมื่อซัก7-8ปีก่อน แต่ไม่ได้ก็อปปี้เก็บไว้เลยลืมไปหมดแล้ว)ซึ่งที่บอกว่าไม่น่าหยิบญป.มาอ้างอิงก็ไม่ผิดครับ คาแรคเตอร์การเดินทางของแต่ละเมืองต่างกัน แต่อย่างที่บอกว่ายกเมฆมาเทียบง่ายๆว่าอย่างน้อยที่จอดไม่ควรจะน้อยกว่านั้น

แต่เอาเข้าจริงผมไม่ค่อยเห็นด้วยที่จะเผื่อที่จอดรถไว้เยอะเกินไป เพราะแอบรู้สึกว่าใช้ประโยชน์ที่ดินไม่ได้เต็มที่ แล้วตามแผนที่สมาคมฯอยากไปสร้างสนามใหม่ที่บางพลี ช่วงปลายๆสายรถไฟฟ้าสายสีเขียว ผมว่าควรไปพัฒนาระบบขนส่งรองๆดีกว่า หรือต่อให้ไปสร้างในพท.โซนใหม่ ก็ยังมีเวลาลากระบบรางเข้าไป แบบที่ญป.เคยพัฒนาสนามไซตามะครับ(ถึงจะเดินจากสถานีอุราวะโคตรไกล แต่ผมแอบประทับใจหลายๆอย่าง)

ที่จอดไม่เท่าไหร่ เอาเรื่องฝนตกแล้วน้ำไม่ขังบนพื้นสนามก่อน สนามบ้านเราขนาดสร้างใหม่วางระบบอย่างเีสุดท้ายฝนลงน้ำขังตลอด เพราะระบบระบายน้ำข้างนอกสนามมันป่วย

1 ที่จอดรถต่อ 3 ที่นั่ง (Auditorium)
หรือ 1 ที่จอดรถต่อที่นั่ง 4 ตร.ม. (Sport complex)

อ้างอิงจาก code เมือง Houston, Texas

อันนี้หาเจอไวสุดครับ

คนญี่ปุ่นเค้าไม่ค่อยใช้รถกันอยู่ละครับ รถไฟฟ้าเค้าทั่วถึงหมด เทียบกับไทยไม่ได้หรอก

จะบ้าแค่ตอนเป็นกระแส ถ้าไม่มีกระแสก็ซื้อตั๋วสบายๆ

แต่เอาจริงถ้าสนามไม่อยู่ใกล้สถานีรถไฟบนดินหรือใต้ดินยังไงก็ไม่ไหว เดินทางโคตรลำบากแถมรถโคตรติด ต่อให้มีที่จอด 10,000 คันแต่ถ้าไปกันจริงคิดภาพตอนจบเกมแล้วกลับบ้านไม่ออกเลยว่าจะติดหนักขนาดไหน

ฝั่งตะวันออกตั้งแต่ปลายๆ ลาดกระบังไปจนถึงฉะเชิงเทราผมว่าน่าสน พื้นที่ว่างๆ ที่เป็นที่นาเยอะอยู่ครับ มีมอเตอร์เวย์

มีรถไฟฟ้าสายมีนบุรี มีแอร์พอร์ทลิ้งค์ และในอนาคตก็จะมีรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ( ดอนเมือง สุวรรณภูมิ อู่ตะเภา )

ถ้าได้ที่แถวนั้นมาสร้างคือน่าจะเหมาะสุดแหละ


ถ้าจะให้เลียนแบบสนามของสิงคโปร์คงไม่ไหว เพราะเค้าวางมาดีมากๆ รถไฟฟ้าอยู่ใต้สนาม ฝนตกหนักยังไงก็ไม่มีทางเปียก

ที่จอดรถคือน้อยมาก เพราะคนส่วนใหญ่เดินทางโดยรถสาธารณะครับ อย่างเราเอาแบบบูกิตจาลิลก็น่าจะพอไหวอยู่ สถานีรถไฟฟ้า

อยู่ด้านข้างสนาม แต่มีหลังคาให้ตลอดทางเดินเข้าสนามก็ยังถือว่าโอเค

เลียนแบบสนาม ช้าง อารีน่า ของ บุรีรัมย์ ไปเลย

ที่จอดรถผมว่า 500-1000 คันก็เยอะมากแล้วครับ
ผมมองว่าโจทย์นี้ มีชอยส์เดียวเลยคือ เมืองทองธานี utilize facility ร่วมกันได้เยอะเลย
อย่าลืมว่าบอลใหญ่ๆมันมีปีละ 10เกมส์ อีก360วันที่เหลือจะเอาไปทำอะไร ยิ่งสมาคมสภาพนี้ FIFA Dayไม่เอาเลย ปีนึงเตะถึง 3เกมส์รึป่าวก็ไม่รู้

สร้างไกลได้ แล้วค่อยลากรถไฟฟ้าตามเข้าไปก็ได้ครับ

เพราะที่ดินในเมืองแบบกกรุงเทพ ไม่มีราคาที่ซื้อได้และคุ้มทุนแล้วครับ (ขนาดที่การรถไฟตรงมักกะสันหรือตรงพระราม 9 ที่เคยมีการรณรงค์อยากเก็บไว้เป็นปอดเมือง ยังเจอเอาไปพัฒนาเลย) หรือกระทั่งสนามศุภฯเอง ที่จุฬาก็ร่ำๆจะเอาคืนอยู่ เพราะเค้าเอาไปทำอย่างอื่นคุ้มกว่า

แถมสนามศุภฯพื้นที่ของจุฬา สนามของกรมพละ ส่วนราชมังฯก็ของกกท.อีก เค้าจะเอาไปใช้อะไร สมาคมฟุตบอลฯก็ใช้ตามใจไม่ได้อีก

สุดท้ายก็คงต้องสร้างจริงๆแต่ก็คงต้องพื้นที่นอกเมืองแล้วค่อยลากรถไฟเข้าไปแทนครับ

แบบนี้ปะคับ https://youtu.be/qSSFBD1bhXM

ดูทรงแล้ว หัวหมากไม่น่าไหว