โพลไบแอส มีแต่คุณภาพไม่ดี

จีนนี่เลี่ยงได้เลี่ยงเถอะ ทั้งเซอร์วิส ทั้งระบบการทำงานมันไม่มืออาชีพแบบฝั่งยุโรปอยู่แล้ว
จะบอกว่าเกรดใกล้กันมีมันก็ใช่แต่ถ้ามันราคาใกล้กัน เอาความแน่นอนไม่ดีกว่าเหรอ
ยิ่งจับมือกับระดับท๊อปในบ้านเรา ความจังไรเกิดทันที

แล้วก่อสร้างช้าด้วยนะ ระยะที่ 1 กทม-โคราช สร้างมาตั้งแต่ปี 60 สร้างได้แค่ประมาณ 38%

8ปี ถ้าเป็นโครงการอื่นๆ คงมีเปิดใช้ไปบางแล้วบางส่วน

เท่าที่เคยทำงานกับคนจีนมาคือต้องละเอียดมากๆ มีช่องโกงมันโกงหมด

แล้วมาเจอกับระบบใต้โต๊ะของเรา เละเทะสิครับ

วัสดุจีนส่งออกนี่แหละปัญหา เพราะคุณภาพไม่ได้เลย ขนาดอาวุธพี่แกยังลดคุณภาพส่งออกอะ vt4 นี่โคตรจะชัดเกรดไม่ถึง แบบนี้จีนถึงใช้ราคามาล่อซื้อได้ มันต้องดูตัวอย่างโรงงานระดับโลก เช่น apple แบบนี้มาตรวจคุณภาพสินค้าเข้มๆ แบบนั้นเลยอะ ถึงจะได้งานดี

เรารักจีน

ญี่ปุ่นก็เสนอ แถมเทคโนโลยีน่าเชื่อถือกว่าเยอะ
แต่สมัยไอ้ตู่มันโปรจีน แดกกระจาย

ผมนอกเรื่องนิดนึง แบบไม่เกี่ยวกับของจีนหรือของอะไรนะ

โดยส่วนตัวไม่เคยเห็นด้วยกับรถไฟความเร็วสูงตั้งแต่แรกเลยอ่ะ (ตั้งแต่สมัยโปรเจค อ.ชัชชาติที่ถูกศาลไดโนเสาร์ล้มไป ด้วยซ้ำ)

ประเทศเราไม่เคยสร้างภาพลักษณ์, สร้างพฤติกรรมผู้บริโภค ให้มองรถไฟเป็นทางเลือกในการเดินทางลำดับต้นๆอ่ะ

ใครก็ตามที่มี"ทางเลือก" ลองถ้ามีรถส่วนตัว มีเงินขึ้นเครื่องบิน หรือสามารถเดินทางวิธีอื่นๆ รถไฟแทบไม่เคยอยู่ในสายตา

(ไม่ใช่เหตุผลว่าเพราะ รฟท.เราห่วยรถมีแต่ขบวนกากๆ ผมกล้าเอา BTS, MRT มาเทียบด้วยซ้ำ ถ้าคนมีทางเลือกอื่นก็ไม่ขึ้นพวกนี้อ่ะ)

ดังนั้นภาพลักษณ์ของรถไฟคือ ถูก และหมดทางเลือกอื่นๆ คนถึงมาใช้ ซึ่งโคตรต่างกับอีกหลายๆประเทศ ผมยกตัวอย่างแค่ญี่ปุ่นพอ

ผมเคยไปๆกลับๆที่นั่นมาเกือบปี อยู่ยาวสุดน่าจะครึ่งปี ไม่มีวันไหนเลยที่คิดถึงรถ (เหมือนสมัยที่ต้องขับไปไหนมาไหนตอนที่ไทย)

priority แรกของการวางแผนเดินทางคือ"รถไฟ" ขึ้นสายไหน ลงต่อสายไหนดี..สะดวก สะอาด ปลอดภัย ประหยัด(ขึ้นกับวางแผน)

พอขั้นถัดไป ต้องเดินทางไกลช่วงเบรคยาว การขยับขึ้นไปที่ชินกังเซนเลยราบลื่น ทั้งๆที่เสียเงินเท่ากันหรือมากกว่าขึ้นเครื่องบินด้วยซ้ำ

แต่เมื่อพฤติกรรมการจัดลำดับการเดินทางที่คุ้นเคยคือรถไฟ เราก็ยอมจ่ายแพงขึ้นเพื่อความสะดวก นั่งรถไฟปกติไปต่อชินกังเซน สบายๆ

นี่ขนาดไปอยู่ไม่นานนะ แต่สำหรับคนญี่ปุ่นเองมันเป็นวิถีชีวิตเค้าไปแล้วอ่ะ ขนาดฉะโจ้ที่บริษัทมีรถ ก็จอดไว้บ้าน ขึ้นรถไฟมาทำงาน

กลับมาที่ไทย อยากสร้างรถไฟความเร็วสูง ในวันที่สร้างเสร็จผมอยากรุ้ราคาค่าบริการเลย ถ้ามันออกมาใกล้ๆขึ้นเครื่องบิน low cost

คำถามง่ายๆ คนส่วนใหญ่จะเลือกใช้อะไร คือมันก็มีแหละคนที่จะยอมจ่ายแพงเพื่อใช้รถไฟ (ใช้จริงๆหรือแค่เห่อของใหม่นี่อีกเรื่อง)

แต่จะมีอีกจำนวนมากที่ตั้งคำถามว่า โห แพงกว่าขึ้นเครื่องอีก "แค่"รถไฟทำไมแพงขนาดนี้ ถึงจะเร็วแต่กูไปเครื่องบินดีกว่า..

ตราบใดที่เราไม่สร้างฐานรากให้แข็งแกร่ง..สำหรับผมคือรถไฟรางคู่ธรรมดาเนี่ยแหละ ให้มันสะดวก สะอาด ปลอดภัย ประหยัด

ทำให้มันซึมเข้ากับวิถีชีวิตของคนให้ได้ ว่าขนส่งสาธารณะนี่เป็นการเดินทางพื้นฐานที่คิดถึงก่อนจะเลือกใช้รถส่วนตัว

ไม่พลาดในเชิงยุทธศาสตร์ทางเศรษฐกิจ

แต่พลาดตรงที่มาอนุมัติสร้างในยุคที่องค์กรเหล่านี้

เป็นแหล่งห้ามตรวจ ห้ามโปร่งใสภายใต้รธน.ปราบโกง

(แต่พอปฎิบัติจริงดันกลายเป็นการปราบปรามคนที่จะเข้ามาตรวจสอบ

งบประมาณด้วยการยัดคดีงัวๆใส่เพื่อที่กูจะได้เข้ามาโกงกินด้วยตัวเองแทนแบบหน้าด้านๆ)

ส่วนนึงเพราะมันดีไม่พอครับ คนที่ใช้รถไฟฟ้าเพราะความสะดวกมีเยอะนะ ยิ่งคนที่ต้องทำงานในกลางเมือง

อย่างตัวผมที่ทำงานที่อโศกกำลังจะซื้อคอนโดเพื่อใช้รถไฟฟ้าเป็นหลักและพับโครงการซื้อรถ EV ไปเรียบร้อย

เพื่อนๆในออฟฟิศคนที่ขับรถมาเองเพราะบ้านไกลเกินรถไฟฟ้า ซึ่งมาทำงานทีก็หมดพลังงานกันละ

คือส่วนตัวผมว่ามันเป็นเรื่องของความแออัดบนรถไฟฟ้า แถมตารางวิ่งก็เชื่อถือไม่ได้ นี่แหละปัญหาหลักเลย

ผมว่า BTS MRT ระดับผู้บริหารก็ขึ้นกันหมดนะครับ มันไม่ได้เกี่ยวกับภาพลักษณ์ขนาดนั้นหรอก

แต่เอาจริงๆผมก็ไม่อยากไปเบียดกับคนเยอะนะ แต่มันสะดวกกว่าขับรถเองอีกถ้าเข้าเมืองอ่ะ

ของญี่ปุ่นต้องกู้เงินเขาด้วยครับ สายเหนือที่มีปัญหาเพราะญี่ปุ่นไม่อยากทำนี่แหละ

จำได้ว่ามีญี่ปุ่นมาขอช่วยช่วงแรกๆไม่เอา รักจีน อหต หค

ใช่ฮะ คือที่ผมจะสื่อไม่ใช่แค่เรื่องภาพลักษณ์ แต่มันควรจะทำให้การเดินทางวิธีนี้เป็นการเดินทางพื้นฐานของประชาชนอ่ะฮะ

(ในด้านบนผมเรียกภาพลักษณ์/พฤติกรรมผู้บริโภค คือหาคำใช้ไม่ถูก อยากจะสื่อว่าเป็นสิ่งที่คนทั่วไปนึกถึงก่อนทางเลือกอื่น)

ซึ่ง pain point คือจุดที่ท่านบอกเนี่ยล่ะฮะ คือมันดีไม่พอ (ไม่สะดวก ไม่สะอาด ไม่ปลอดภัย ไม่อยากใช้) คนเลยไม่มองรถไฟ

เราไม่ได้พัฒนารถไฟทั่วไปเลย เน่ายังงัยก็อย่างนั้น มีแค่ช่วงโปรโมตทางเส้นใหม่(อุตราวิถี ตอนเปิดใหม่ๆผมเคยนั่งไปเชียงใหม่)

แต่รีบกระโดดไปที่รถไฟความเร็วสูง ทั้งๆที่แม้แต่รถไฟทั่วไปคนยังไม่คิดจะใช้เป็นทางเลือกหลัก ผมมองว่าเสี่ยงอ่ะฮะ

ของญี่ปุ่นต้องกู้เงินเขาครับ ถ้าใช้เงินไทยสร้างเขาไม่ทำ เพราะประเมิณว่าโอกาสขาดทุนสูง

จุดที่ผมอยากด่ามากๆเลยคือทางเชื่อมต่อระหว่างรถไฟแต่ละสายเอาไว้ด้านนอก คือมันโคตรร้อนแถมมลภาวะเพียบอีก

ที่เคยไปตปท. จุดเชื่อมมันเดินไกลกว่าของเราอีก แต่มันเป็นห้องแอร์อ่ะ แถมระหว่างทางก็ทำเป็นห้างได้อีกด้วย

ส่วนรถไฟผมว่ามันก็ต้องลงของใหม่อ่ะครับ ไอ้รถไฟปกติมันตั้งแต่สมัยร.5ละป่ะ ไม่พัฒนาเลย 5555

จะไปให้พัฒนาเพื่อดึงคนมาใช้เพิ่มขึ้นผมว่ามันเลยจุดนั้นมานานมากๆแล้วแหละ