เห็นแล้วอายเลยอะ

คำถามสำคัญไม่ใช่ทำหรือไม่ทำครับ
แต่ประเด็นอยู่ที่...ถ้าทำแล้ว"ผู้ซื้อ"ในประเทศจะชาตินิยมสูงพอที่จะสนับสนุนหรือเปล่ามากกว่า

ความรู้รวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ ไม่เหมือนโรงงานหรือร้านค้าทั่วไป ที่ทำแบรนด์แล้วแอบซุกทำของตัวเองได้ เนื่องจากเป็นการร่วมทุน มีการตรวจสอบละเอียดจนแทบขยับไม่ได้
ผลิตแบรนด์ของตัวเอง อาจจะต้องลงเอง พันล้าน/หมื่นล้าน...นั่นคือโจทย์ ว่าผู้ซื้อจะเล่นด้วยแค่ไหน แม้จะเป็นมาตรฐานหรือวัสดุที่ออกจากโรงงานเดียวกันแบบ 100% ต่างกันแค่แบรนด์ครับ

ยกตัวอย่างเช่น แบรนด์ A กับแบรนด์ไทย ที่เหมือนกันทุกประการ การยอมรับต้องมีในระดับหลักแสนคัน"อย่างต่อเนื่อง"ถึงจะคุ้มทุน

FYI แม้กระทั่ง CP ที่ร่วมทุนกับ TATA หรือกลุ่มวิริยะประกันภัย ที่มีข้อมูลของBenzทั้งหมดอยู่ในมือ ก็ไม่เห็นจุดคุ้มทุนนี้ที่จะลงทุนนะ
ตัวอย่างมีให้เห็นแล้วด้วยซ้ำกับ"มอเตอร์ไซค์ ไทเกอร์" มีKnow Howทุกอย่างของKawasaki ขาดแค่อย่างเดียวคือ..."ผู้ซื้อ"

อีดี้ อามีนถูมิใจในตัวลูกหลาน

จะเหมือนเวียดนามไหมอ่ะ?

ปล.ผลิตส่วนไหนบ้างนิ...

ผมไม่ได้ลงลึกในดีเทลนะ

แต่ถ้าไม่ใช่การ 100% Manufacture หรือเป็นแค่การ Assembly ไทยเราทำมานานมากๆๆๆๆแล้วครับ แค่ไม่ได้แปะแบรนด์ไทย เพราะมันขายไม่ได้
ผมยกตัวอย่างเช่น Benz ไฮบริด(ผมไม่แน่ใจ 100% EV เพราะห่างออกมาเกือบสิบปีแล้ว)ที่ใช้ในภูมิภาคเอเชียส่วนนึง ก็"ประกอบ"(Assembly)ที่สมุทรปราการตรงช้างสามเศียรนี่เองครับ

ปล.(จากประสบการณ์) : บริษัทรถยนต์ทั่วไป ไม่มีการ"ผลิต"(Manufacture)ทุกชิ้นด้วยตัวเอง แต่เลือกที่จะซื้อวัตถุดิบแล้วส่งมากันเป็นทอดๆ/ชิ้นส่วน มาแยกประกอบในส่วนต่างๆ เช่น ระบบกันชน ระบบพวงมาลัยและนิรภัย(ที่ดังๆก็TRW) ระบบเกียร์-เบรค(อาจจะGKN) ฯลฯ แล้วนำระบบต่างๆมา"ประกอบ"(Assembly)อีกครั้ง ณ โรงงานตัวเองเพื่อเป็นรถทั้งคันครับ

ไม่แปลกที่รู้ Know how

แต่แปลกที่รู้ แต่ไม่ทำ

คำถามสำคัญไม่ใช่ทำหรือไม่ทำครับ
แต่ประเด็นอยู่ที่...ถ้าทำแล้ว"ผู้ซื้อ"ในประเทศจะชาตินิยมสูงพอที่จะสนับสนุนหรือเปล่ามากกว่า

ความรู้รวมถึงอุปกรณ์ต่างๆ ไม่เหมือนโรงงานหรือร้านค้าทั่วไป ที่ทำแบรนด์แล้วแอบซุกทำของตัวเองได้ เนื่องจากเป็นการร่วมทุน มีการตรวจสอบละเอียดจนแทบขยับไม่ได้
ผลิตแบรนด์ของตัวเอง อาจจะต้องลงเอง พันล้าน/หมื่นล้าน...นั่นคือโจทย์ ว่าผู้ซื้อจะเล่นด้วยแค่ไหน แม้จะเป็นมาตรฐานหรือวัสดุที่ออกจากโรงงานเดียวกันแบบ 100% ต่างกันแค่แบรนด์ครับ

ยกตัวอย่างเช่น แบรนด์ A กับแบรนด์ไทย ที่เหมือนกันทุกประการ การยอมรับต้องมีในระดับหลักแสนคัน"อย่างต่อเนื่อง"ถึงจะคุ้มทุน

FYI แม้กระทั่ง CP ที่ร่วมทุนกับ TATA หรือกลุ่มวิริยะประกันภัย ที่มีข้อมูลของBenzทั้งหมดอยู่ในมือ ก็ไม่เห็นจุดคุ้มทุนนี้ที่จะลงทุนนะ
ตัวอย่างมีให้เห็นแล้วด้วยซ้ำกับ"มอเตอร์ไซค์ ไทเกอร์" มีKnow Howทุกอย่างของKawasaki ขาดแค่อย่างเดียวคือ..."ผู้ซื้อ"

บัสไฟฟ้าบ้านเราก้มีทำเองใช้เองไม่ใช่เหรอ เอามาใช้ในระบบขนส่งมวลชนปะ คุ้นๆ

ส่วนรถไฟฟ้าปกติไม่ใช่เราทำไมไ่ด้เเต่เราเลือกไม่ทำ เพราะหาจุดคุ้มทุนไม่เจอครับ ทำมาขายใครอะคำถามเเรกเลย

เอาง่ายๆว่าถ้าตั้งเเบรนด์ผลิตรถไฟฟ้าไทยขายเนี่ยในประเทศจะมีคนกล้าซื้อเเค่ไหนก่อนดีกว่า เเล้วราคาไงก้พุ่งกว่าเจ้าตลาดปกติเเน่นอนเพราะ economy of scale เรายังไม่ได้ คนในประเทศเองยังไม่ใช้เเล้วเเบรนด์มันจะอยู่รอดได้เรอะ

น่าจะประกอบนั่นแหละ

ทีนี้ประเทศอย่างไทบที่กำลังติดกับพัฒนาไม่ขึ้น ยังเป็นได้แค่ประกอบเป็นได้แค่โรงงานเหมือนกันจะยังไงล่ะทีนี้ แอฟริกาอัพมาแล้ว ต้นทุนค่าแรงถูกกว่าเราแน่ๆ

บ้านโป่ง เมืองรถบัส

ใช้คำว่า ประกอบในท้องถิ่น จะตรงกว่า

แบบนี้ ไทยทำเองมาไม่ต่ำกว่า 30 ปีแล้วครับ

ท้องถิ่นจะผลิตชิ้นส่วนมี่ใช้เทคไม่สูงมาก

แต่ชิ้นส่วนที่เป็น เทคโนโลยีหลักๆ อย่างเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบส่งกำลัง ระบบไฮดรอลิก ที่มันแพงๆ ประเทศต้นทาง ไม่ค่อยปล่อยออกมา

อายทำไม บ้านเราก็มี ของ Mine

ตอนนี้ก็วิ่งเต็ม กทม แล้วนะ นั่นของไทย

แต่เวลารัฐจะประมูลอันนั้นแหละ จะไปเอาของจีนมา งงๆเหมือนกัน

แต่ถ้าเอกชน เขาก็ใช้ของไทย

ซ้ำ

บ้านเราอย่างน้อยก็มี มอไซ ev นะ รถยนต์ต้องทุนหนาจริงๆ ไปทำตลาดพวก mini bus รถเมล์ คุ้มกว่า