ถ้าสมมุติปล่อยการบินไทยล้มไป แล้วเราไปซื้อสิทธิ์บริหารแบรนด์ต่อได้ไหมครับ

ก็เหมือนเปิดสายการบินเดิมที่บริษัทใหม่ แล้วทิ้งหนี้ไว้บริษัทเก่า

พอดีเห็นตัวเลขแล้ว คิดว่าไม่น่าจะกลับมาได้เลยครับ

ต้องเติมเงินอีกหลายแสนล้าน ใครจะมาเติมให้

ซื้อได้ถ้าเงินพอ แต่ทิ้งหนี้ไปเลยเอาแค่แบรนด์มาไม่ได้ จริงๆ กรณีถ้ายอมให้ล้มละลายก็คือใช้ภาษีมาไล่ปิดหนี้ให้หมด เพราะไงที่ผ่านมารัฐบาลก็ค้ำประกันวงเงินกู้ให้ตลอด แลกกับโดนคนด่า

ไม่งั้นก็หา DD ที่กล้าแตกหักกับสหภาพ พนักงานและลูกน้องไปเลย สั่งปลดพนักงานรวดเดียวซัก 25-40% สั่งลดฝูงบินลงมาเหลือแค่เครื่องที่ใช้กับไฟล์ระยะใกล้ กลาง ไกล 3 รูปแบบพอ ไม่ก็ใช้แบรนด์เดียวไป จะโบอิ้ง จะแอร์บัสก็ว่าไปจบ จะได้คุมต้นทุนอะไหล่ได้ ไม่ต้องเทรนด์นักบินเยอะ ประคองตัวผ่าน 10 ปีไปให้ได้ก่อน ไม่ต้องมานั่งคิดว่าจะเอากำไรตอนนี้ ให้รายรับ cover รายจ่ายให้ได้ก่อน ช่วงแรกใส่เงินลงไปประคองธุรกิจได้ แต่อย่าตำน้ำพริกละลายแม่น้ำเหมือนที่ผ่านมาก็พอ
.
แต่ต้องหาคนที่อยากแก้ปัญหาเข้ามาทำงานจริงๆ ไม่ใช่แต่งตั้งเด็กคนนั้น เด็กคนนี้เข้ามา เพราะขึ้นชื่อว่ารัฐวิสาหกิจ ก็พูดได้แต่ว่า

"When state owns, nobody owns. When nobody owns, nobody cares (เมื่อขึ้นชื่อว่ารัฐเป็นเจ้าของ ก็แปลว่าไม่มีบุคคลใดเป็นเจ้าของ เมื่อไม่มีใครเป็นเจ้าของ ก็ไม่มีใครใส่ใจมัน)"

เจ้าหนี้ก็สถาบันการเงินในประเทศทั้งนั้นครับ ทิ้งไม่ได้หรอก

เจ้าหนี้การบินไทยใช่การคลังเปล่าหว่า

มะเร็งที่แท้ทรู

เห็นคนเขาเม้ากันว่ากำลังประกาศขายตึกเทรนด์ลูกเรือมั้ง

ถ้าขายได้จะสามารถต่อชีวิตพนักงานได้อีก


... 2เดือน

ทำไมการบินไทย ไม่ลองจ้างคนนี้มา เขียนแผนเพื่อฟื้นฟู ให้ล่ะ เก่งนะคนนี้ ฮันซาว่า นาโอกิ

ซื้อได้ถ้าเงินพอ แต่ทิ้งหนี้ไปเลยเอาแค่แบรนด์มาไม่ได้ จริงๆ กรณีถ้ายอมให้ล้มละลายก็คือใช้ภาษีมาไล่ปิดหนี้ให้หมด เพราะไงที่ผ่านมารัฐบาลก็ค้ำประกันวงเงินกู้ให้ตลอด แลกกับโดนคนด่า

ไม่งั้นก็หา DD ที่กล้าแตกหักกับสหภาพ พนักงานและลูกน้องไปเลย สั่งปลดพนักงานรวดเดียวซัก 25-40% สั่งลดฝูงบินลงมาเหลือแค่เครื่องที่ใช้กับไฟล์ระยะใกล้ กลาง ไกล 3 รูปแบบพอ ไม่ก็ใช้แบรนด์เดียวไป จะโบอิ้ง จะแอร์บัสก็ว่าไปจบ จะได้คุมต้นทุนอะไหล่ได้ ไม่ต้องเทรนด์นักบินเยอะ ประคองตัวผ่าน 10 ปีไปให้ได้ก่อน ไม่ต้องมานั่งคิดว่าจะเอากำไรตอนนี้ ให้รายรับ cover รายจ่ายให้ได้ก่อน ช่วงแรกใส่เงินลงไปประคองธุรกิจได้ แต่อย่าตำน้ำพริกละลายแม่น้ำเหมือนที่ผ่านมาก็พอ
.
แต่ต้องหาคนที่อยากแก้ปัญหาเข้ามาทำงานจริงๆ ไม่ใช่แต่งตั้งเด็กคนนั้น เด็กคนนี้เข้ามา เพราะขึ้นชื่อว่ารัฐวิสาหกิจ ก็พูดได้แต่ว่า

"When state owns, nobody owns. When nobody owns, nobody cares (เมื่อขึ้นชื่อว่ารัฐเป็นเจ้าของ ก็แปลว่าไม่มีบุคคลใดเป็นเจ้าของ เมื่อไม่มีใครเป็นเจ้าของ ก็ไม่มีใครใส่ใจมัน)"

คุ้นๆว่าไม่ใช้รัฐวิสาหกิจแล้วไม่ใช่หรอครับ สหภาพก็โดนยุบไปด้วยหรือป่าว ไม่แน่ใจไม่ได้ตามข่าวนานละ

จริงๆ ขายกิจการตอนนี้ทิ้งยังดีซะกว่า มูลค่าทรัพย์สินยึงมากกว่าหนี้สิน แต่แบ่งส่วนขายจริง อาจจะได้ราคาต่ำลง
แต่ถ้าปิดกิจการ มันจะมีภาระจ่ายเงินให้พนักงานออกอีกเพียบ

ส่วนช้อยส์ถ้าล้มละลายอันนี้คงจะเสียหายหลายด้าน จริงๆถ้าทรัพย์สินพอจ่ายหนี้ยังไม่ล้มละลาย

ถ้าปิดปีที่แล้ว ดูมูลค่าทรัพย์สินตามงบ มีทรัพย์สินมากกว่าหนี้อยู่สองหมื่นล้าน

แต่ปีล่าสุดท่าจะขายทุนอีกแสนสี่

กลายเป็นหักลบแล้วเป็นขาดทุนแสนสอง แล้วปีนี้ปีถัดๆไป ได้งอกอีกเป็นแสนล้านแน่ๆ

แต่ถ้าปิดกิจการไปคงกระทบเจ้าหนี้เยอะ เจ้าหนี้ก็ธนาคาซึ่งเป็นบริษัทในตลาด กลายเป็นผู้ถือหุ้นเนี่ยละ ต้องมาเช็ดขี้เช็ดเยี่ยวเด็กเล่นขายของ ขายของงี่เง่าแล้วกินทึ้งจนหนี้พอก

ที่ดูข่าว อย่าว่าแต่ล้มเลย ขนาดฟื้นฟู เห็นนข่าวการบินไทยจะขอลดหนี้ 70% โคตรทุเรศเลยสร้างหนี้กันมั่วซั่วมาขอลด 70% เป็นธุรกิจที่ดีชิบหาย

เอาจริงๆไม่ว่าจะการบินไทย การรถไฟ หรือ ขสมก. ต่างก็เป็นหน่วยงานส้นตีนทั้งหมด

แต่การรถไฟกับ ขสมก. ยังมีประโยชน์ให้เห็นเป็นชิ้นเป็นอัน"บ้าง"
ในความขาดทุนยังเกิดประโยชน์กับประชาชน (แต่ก็บริหารห่วยนะ)

แต่การบินไทยนี่คือไม่เกิดประโยชน์อะไรเลย

ไม่น่าเหลือละครับ ปีก่อน Book Value 11 บาทต่อหุ้น ปีนี้ขาดทุน 64 บาทต่อหุ้น ขายหมดยังขาดทุนอยู่อีกเยอะ

ปีก่อนหมายถึงงบที่ออกปีก่อน = เป็นตัวเลข ณ สิ้นปี 62 ครับ ดูตามตัวเลขในงบ เอาทรัพย์สินหักหนี้สินยังเหลือหมื่นกว่าล้าน
แล้วปี 63 ขาดทุน แสนสี่ล้าน ก็ตามที่คุณว่าเลย

รัฐบาลไม่น่าปล่อยให้ล้มละลายหายไปง่ายๆไม่งั้นจะกลายเป็นผู้ร้ายเต็มๆ แถมไม่มีเครื่องบินรับส่งคนไปเยอรมันอีกต่างหาก

ประธานบอร์ดฟ้าประทาน กับบอร์ดอีกคนที่ไต่เต้ามาจากคนเปิดประตูรถลีมูซีน
ยังทนกินตำแหน่งอยู่ได้ เป็นบริษัทอื่นเค้าลาออกยกแผงแล้ว